Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1921
Motorsidan.
Vid möte — sakta
farten och väj i tid!
Flygtrafiken Stockholm—Reval
startar.
Tisdagen den 19 juli 1921 är på
sätt och vis en märkesdag i den
svenska. flyghistorien, i det att då den
första regelbundna lufttrafiken med
huvudstaden som start- och
ändstation startade.
Stockholm—Revallinjen är ur flygteknisk synpunkt ett
mycket intressant experiment, den
är en av de längsta
enmaskinsdistanser i världen och säkerligen den längsta
utan några etappstationer på vägen.
Härtill kommer, att returresan av
postala skäl företages på samma dag
som utresan; maskinerna ha således
varje flygdag att absolvera en sträcka
på i runt tal 900 km.
Den första postsäcken stuvas in.
Frikostigt.
K. m:t har medgivit att
överstelöjtnanten och chefen för Ing. 1,
K. A. B. Amundson, må utan särskild
kostnad för statsverket närvara vid
den internationella luftfartskongress
som äger rum i Paris under tiden 15—
26 nästkommande november.
Ofantligt älskvärt av k. m:t!
Ett teaterbesök företaget i
egen automobil
blir ett dubbelt nöje.
Infordra offert från oss!
THELANDERS
Kungsgatan 9 Stockholm
118
Biltrafiken: körning vänster
eller höger?
Enhetliga bestämmelser knappast möjliga.
Olägenheterna små.
Det svenska systemet anses mest
praktiskt.
Saken förhåller
sig, såsom torde
vara känt, så, att
man i Norge liksom
i de flesta andra
länder håller till
höger då man vill
köra förbi en
mötande automobil,
under det man hos
oss styr till vänster. Att en dylik
dualism inte kan vara önskvärd är
uppenbart. Det vill emellertid synas
som om det inte skulle finnas stora
förhoppningar att få den avhjälpt
och att det åtminstone inte
tillkommer vårt land att lägga om sitt
trafikreglemente, då vänsterkörningen tycks
vara den, som är fotad på de
förnuftigaste grunderna.
Kapten John Nerén förklarade som
sin oförgripliga mening att de olika
körreglerna inte vållade något
huvudbry för någon som begriper sig på
automobilkörning. Att byta om från
vänster- till högerkörning eller
tvärtom går precis lika lätt som att byta
om fot. Den som är funtad så att han
inte kan lära sig en så utomordentligt
enkel sak eller tappar huvudet och
blir nervös när han tvingas att
manövrera något annorlunda än han är van
vid bör stanna hemma och helst aldrig
ta i en automobilratt. Skulle vi i
Sverige lägga om vårt system, bleve
det bara »tjugufem gånger värre på
våra vägar än det nu är». Visserligen
kan det inte nekas att önskligt vore
om även landsvägstrafiken finge
enhetliga, över hela jorden gällande
styrregler, alldeles som man har på
sjön, där man aldrig ett ögonblick
behöver vara i tvivelsmål om hur man
skall hålla, men en omläggning nu
skulle bara skapa »oreda och elände».
Folk måste först bli ordentligt vana
vid bilarna, vilket de ännu inte äro.
Sedan kan man möjligen börja
reflektera på en omläggning, om man
nödvändigtvis så vill. Men för
närvarande skulle en sådan väcka »ett
skri av fasa och förbittring».
John Nevén.
Håll till vänster, särskilt
i högerkurvor!
Kungl. Svenska Aeronautiska
Sällskapet fyller 20 år.
Den 15 december 1900 bildade
några optimistiska ballongentusiaster
Svenska Aeronautiska Sällskapet, vars
första styrelse hade följande utseende:
d:r Nils Ekholm, ordf.,
kaptenTrönnberg, v. ordf., löjtnanterna K. A. B.
Amundson, Wibom, herr Uddgren
och kapten Jäderlund. Härav följer
att Sällskapet den 15 december 1920
fyllde tjugo år.
Ir 1910 omorganiserades sällskapet
för att konsolidera den ekonomiska
ställningen. Svensk Motortidning blev
sällskapets officiella organ, och
klubblokal anskaffades på hotell Anglais.
1914 flyttade sällskapet sina lokaler
från Anglais till Rosenbad och 1915
till Fenixpalatset. Sällskapet har under
sin tjuguåriga tillvaro utdelat ett
tjugutal ballongförarediplom och
något över 200 flygarcertifikat.
Ett klåsystem att stävja.
Från K. A. K:s hastighetstävlan
den 20 febr. är ett färskt exempel.
Vid Stigtomta, några kilometer från
målet hade genom tävlingsledningens
försorg anordnats en bensindepå,
som hela dagen fungerade
oklanderligt. Men på kvällen drogs denna
tillbaka innan alla bilar, som hade hand
om »städningen» på isen, hunnit
komplettera sina bensinförråd. I
Stigtomta fanns emellertid en handlande
som sålde bensin men han begärde 93
öre pr liter och kanske ännu mer.
Enligt uppgift av vederbörande
leverantör stod honom varan i 63 öre
jämte frakt, som torde kunna
beräknas till 6—7 öre, och avancen blev
därför oskälig.
Stänk ej ned
fotgängare!
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
