Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 6. Flyvemaskinenes utvikling til våre dager
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
— 105 —
under akrobatflyvning må den endatil arbeide snudd
op-ned! Fyvemotoren kan meget vanskelig eftersees
og repareres underveis, og derfor må den være slik
at hvis der er noget som går i uorden, må den helst
Fig. 87. Maskin for nedkasting av bomber og lufttorpedo, som man ser ophengt
under kroppen. De 9-cylindrede motorer er ikke roterende, men
arbeider med luftkjøling. (Fot. Farman.)
kunne gå allikevel, idet der automatisk innskjaltes en
reserve-del.
Det må sies at det efterhånden er lyktes å komme
frem til en flyvemotor som opfyller disse betingelser på
en utmerket måte, og utallige er de vanskeligheter som
har vært overvunnet av konstruktørene. For å få mo-
toren lett, har man trengt dens konstruksjon voldsomt
sammen. Cylindrene står ikke, som ved bilmotoren, efter
hverandre, men gjerne slik at to eller flere stempler får
virke på samme krumtapp. Når der er to rader cylindrer
som virker på samme krumtapp, taler man om V-motor,
når der er tre rader, om W-motor, ved fire rader om
X-motor, idet bokstavet gir et visst skjema over cylin-
drenes stilling.
Slike motorer, hvor man har to eller flere i rett linje
bak hverandre, er bestandig vannkjølte, der pumpes vann
gjennem kamrer som omgir cylindrene, og som atter av-
8 — Flyvning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
