Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 8. Flyvemaskinene og luftfarten
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
— 144 —
Det siste selskap trafikerer Antibe og Ajaccio på Kor-
sika med vannflyvemaskiner av Lione og Olivers fabrikat,
som har vist sig å være meget godé til passasjertrafikk.
Latécoére-linjen har siden 1919 holdt en vidunderlig regel-
5 rann at »/ å E öleborg pepser HF (===
Pee === ——— Im
= Å RE
=== === ———=3 I
= === å == ==
E == === ram å EE :
== —=P å BEE
Øø—=3 2 "26
ha I ===
=
Ö gm
ØG)
BraunscMyQg
Os tung Å é Å
V > BÅ-
Ve
)
Å Og
K æN I
E Må
) pA
F
(Ø)Kaschay
Beigrad
dl
Konstantin
Fig. 120. Kartskisse visende Tysklands indre luftruter og forbindelser
med det øvrige Europa våren 1926.
messig forbindelse mellem de forskjellige kystbyer i Syd-
frankrike og Nordafrika. Posten mellem Paris og Marokko
tar nu et døgn, mens den før tok 4 til 5 døgn! Mere enn
15000 brever pr. dag transporteres nu med Bregue- og.
Latécoére-maskinene på disse linjer. I 1925 utstraktes for-
bindelsen til Dakar i Senegal, og det samme selskap har
også begynt å drive lufttrafikk i Sydamerika mellem Per-
nambuco—Rio de Janeiro og Buenos Ayres.
De franske linjer hadde i 1925 en lufttrafikk som føl-
gende tall kan gi begrep om: I årets 9 første måneder
var der transportert 12786 passasjerer, mere enn 600 tonn
med varer og 128 tonn postsaker. For hele 1924 var de
tilsvarende tall: 10758 passasjerer, 674 og 110 tonn.
Den interessanteste utvikling av luftfarten med flyve-
maskiner har dog funnet sted i Tyskland. Kartet, fig. 120,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
