Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 9. Fremtiden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
me
gens område måtte da bestå i at man kom frem til bedre
stoffer til hylster og gondol, tauverk etc. Noen radikal
nyskapning på friballongens område er neppe påkrevet.
For standballongens vedkommende er det mulig at den
Parsevalske lin-
je for konstruk-
sjonen enda ik-
ke er drevet
frem til —full-
kommenheten.
Når vi så går
over til å un-
dersøke luftski-
bets fremtids-
muligheter, stø-
Fig. 126. Skal dette bli fremtidens lufiskib? C.M.2, det f€r Vi derimot
amerikanske luftskib som bygges helt av metall, uten på en rekke nye
gummiert stoff, undtagen i luftposen, som må bibeholdes,
for ikke å utsette aluminiumshylsteret for store indre idéer og forslag,
eller yttre trykk (Scientific American) som der kan-
skje er meget i.
Fftertiden har i høi grad gitt den geniale Meusnier rett
(se side 31) når han hevdet at slørrelsen måtte vokse
meget, skulde man nå frem til gode luftskibskonstruk-
sjoner, og ingen vil påstå at vi i våre dager har nådd
grensen for luftskibenes størrelse, skjønt det også har vist
sig at man med forholdsvis små luftskib, som Norge, har
kunnet utrette store ting.
Hvilken drivkraft kommer luftskibene til å benytte i
fremtiden? Ja, så lenge vi har petroleumskildene å pumpe
av, vil sikkert eksplosjonsmotoren fortsette å være den
viktigste fremdriftsmaskin for luftskiber, men det er dog
å merke at utviklingslinjen på dette punkt allerede har
skiftet retning, og at vi allerede kan sette om visse sann-
synlige formodninger om fremtidens luftskibsmaskin. Mens
bestrebelsene i luftskibenes første tid vesentlig gikk ut på
å skaffe en motor som veiet minst mulig pr. hk., er dette
ikke så mere. Man er ikke lenger så nøie med at den
skal veie så lite, men legger langt større vekt på egen-
skaper som driftsikkerhet og økonomi.
Og at utviklingen går i denne retning er naturlig. Man
må nemlig huske på at luftskibets fremtid — under kon-
kurranse med flyvemaskinene — ligger på de lange ruter
med de mange passasjerer eller store postmengder. Vi vil
da forstå at det kommer ikke så meget an på hvad ma-
skinen veier som at den bruker lite brennstoff pr. hk.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
