Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Lokomotivpersonalens tjänstgöring
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Kungl. Järnvägsstyrelsen, som avgav yttrande över vårt förbunds
hemställan i berörda hänseende, anförde då bl. a. följande:
"Gent emot påståendet att särskilt för den åkande personalen skulle, därest icke
nattevalvering finge beräknas, uppkomma en betydande ökning i denna personals
tjänstgöringsskyldighet, må erinras att järnvägsstyrelsen redan i sina direktiv till
linjeförvaltningarna rörande kostnadsberäkningarna i frågan uttryckligen påpekat,
att där för den åkande personalen redan nu bestämts en viss mindre
tjänstgöringstid på grund av att densamma befunnits vara så ansträngande, att längre
tjänstgöringstid ansetts icke böra uttagas, skulle även, om de föreslagna nya
bestämmelserna kunde giva möjlighet att uttaga längre tid, så icke ske.
Styrelsen skall givetvis låta sig angeläget vara att i förekommande fall tillse, att
detta direktiv även i tillämpningen beaktas."
I sammanhang med att Kungl. Maj :t fastställde själva lagen om
tjänsteföreskrifter för bl. a. lokomotivpersonalen vid statens järnvägar
fastställdes även vissa tillämpningsbestämmelser om huru tjänstgöringen
i allmänhet bör ordnas. Häri utsäges bland annat att hänsyn skall
tagas till tjänstgöringens art, om, och i så fall i vilken omfattning,
natttjänst förekommer o. s. v., vilket tillsammans med förenämnda yttrande
av Kungl. Järnvägsstyrelsen borde utgöra ett gott stöd vid
organisationens arbete för drägligare arbetsförhållanden. Erfarenheten av
tjänstgöringsbestämmelsernas tillämpning har dock visat huru vårt
förbunds avdelningar fått föra en ihärdig kamp för att tillräcklig hänsyn
skall bliva tagen till de faktorer som böra begränsa timantalet å
turlistorna.
Vid Statens Järnvägar inrättades emellertid en
"tjänstgörings-nämnd" ,som fick sig ålagt att behandla och yttra sig över alla klagomål
som inkomma till Järnvägsstyrelsen angående tjänstgöringens
ordnande. Fördelen med denna nämnds tillkomst var givetvis att
personalsynpunkterna härigenom kunde komma bättre till sin rätt vid ett
klagomåls behandling och avgörande.
I tjänstgöringsbestämmelserna vid såväl E. J. som S. J. ingår vidare
såsom maximibestämmelser begränsning av den tidtabellstid som högst
får uttagas. Härigenom begränsas bl. a. den tidtabellstid som får
uttagas vid tjänstgöring å tåg med högsta hastighet (tåg med resehastighet
av 35 km. och däröver) till 130 tim. per 30 dagar.
Vidare är viss del av tjänstefri tid å bortavarostation beräknad som
*4 tjänstgöringstid. Reservtici är beräknad som y2 tid och resetid
räknas som full tid.
Trots den obestridliga förbättring i tjänstgöringsföreskrifterna som
blev genomförd år 1920 i samband med åttatimmarslagen är desamma
184
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
