Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Modern datateknik *4-68 31
reglerteknik
100000-tonnarens lönsamhet
beror på ökad automatik
Det finns i dag beställt
tankbåts-tonnage på 33 miljoner ton dw
omfattande 185 fartyg över 100 000
ton dw. Båtarna har ofta inte större
besättning än vad en 20
000-tonna-re har. Detta utgör en av
förklaringarna till dessa båtars bättre
ekonomiska förutsättningar vid
vikande frakttariffer.
Liten besättning kräver mer
automatik för fartygets betjäning och
artikeln beskriver de senaste årens
utveckling beträffande hydraulisk
fjärrmanövrering och kontroll av
fastventiler ombord på tankfartyg.
Ett flexibelt system gör det här
omöjligt att välja grad av önskad
automatisering inom föreliggande
kostnadsram och önskad teknisk
standard.
Ombord på tankfartyg förekommer olika
typer av lastventiler i de rörsystem som
förbinder fartygets tankar med
lastnings-och lossningspumpar samt
hamnanordningar. Gemensamt för dessa ventiler är
att de i regel sitter i explosionsfarlig
miljö och många är helt dränkta i själva
lasten.
Tankfartygens ökande storlek har
medfört större och fler ventiler ombord.
Detta har lett till en övergång från
handmanövrering till hydraulisk
manövrering av ventilerna.
Automatisering
Övergång till hydrauliska system
underlättar manövreringen. Det tidigare tunga
och tidsödande arbetet med öppning
och stängning av ventiler görs nu med
en hand- eller elmanövrerad hydraulisk
fyrvägsventil. Omställningstiden kan med
hjälp av strypningar en gång för alla
inställas till den mest lämpliga.
För att ytterligare underlätta arbetet
ombord på fartyget kan man helt eller
delvis sammanföra alla manöverorgan
till kontrollrum. Tjänstgörande befäl kan
då på ett överskådligt sätt själv
manövrera ventilerna och övertyga sig om vilka
lastventiler som har öppnats eller stängts.
Vid mycket stora system — det
förekommer tankfartyg med 150 lastoljeven-
Montageblock ger kompakt uppbyggnad. Här visas IMO-indikatorer för elektrisk
indikering och elventiler med oljefyllda magneter försedda med tryckknapp för manuell
reservmanöver. I övre raden finns dessutom insatt tryckreduceringsventHer.
tiler - kan man öka överskådligheten
genom att via gränslägeskontakter
överföra ventilernas läge till signallampor.
Dessa infogas i ett symbolschema över
fartygets rörsystem.
Hydraulventilens manöverläge är dock
ej analogt med lastoljeventilens läge
annat än om manövreringen omgående
omsätts i lastoljeventilens omställning.
Normala manövertider är 20-30 sekunder.
Ibland förekommer även störningar.
Därför erfordras ett system för indikering av
lastoljeventilens läge som komplement
till manöverorganets läge.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
