Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
32
Modern datateknik • 4 • 68
Mo
(forts) Framtiden: Datamaskin styr lastningen
Hydraulcylindrar manövrerar slussventiler som är inbyggda i tankfartygets rörledningar.
Lägesindikering
En direktavkänning med elektriska
komponenter vid lastventilen är p g a den
explosionsfarliga och korrosiva miljön
mycket kostnadskrävande. Olika
hydrauliska system förekommer. I regel bygger
de på att lastventilens hydraulkolv vid
sin rörelse även påverkar en hjälpkolv.
Härvid uppkommer en oljerörelse som
utnyttjas till att skjuta en annan kolv vid
manöverplatsen med påbyggd
indike-ringsnål.
Svagheten med dessa system är att det
erforderliga rörsystemet för
huvudcylindern utökas med oljerör för
indikerings-anordningen. Vidare får denna olika
dimensioner beroende på huvudcylindems
storlek. Detta försvårar en kompakt och
standardiserad ihopbyggnad av samtliga
indikatorer på ett fartyg.
IMO-indikatorn
IMO-indikatorn löser dessa problem.
Den består av en oljemotor med
räkne
Artikeln har skrivits av civilingenjör Mikael Feist
som är chef för försäljning, konstruktion och
tillverkning av hydrauliska anläggningar vid AB
Zander & Ingeström, Stockholm.
verk och visardel och sitter direkt i
manöverledningen. Manöveroljan
passerar oljemotorn. Denna fungerar som
mätVerk och är en variant av den kända
IMO-pumpen med tre roterande skruvar.
Inbyggd friktionskoppling i ändlägena
garanterar varaktig och god
överensstämmelse med lastoljeventilens läge.
Indikatorsystemet medger oförändrade
inbyggnadsmått för alla förekommande
slagvolymer, samtidigt som en utökning
av rörsystemet ej erfordras.
Eftersom oljan i det närmaste är ett
inkompressibelt medium kommer
indikatorn ej att visa utslag om lastoljeventilen
av någon anledning ej ställer om.
Inbyggnad av indikator och
manöverventil
Däcksmanövrerade lastventiler
Enheter med manöverventil och
indikator placeras på däck ovanför aktuell
tank. Månöverventilen har en ratt för
vridning 2 X 90° för omställning av
lastventilen från stängt till öppet läge. I
mellanläget spärras alla anslutningar,
varvid lastventilen kan fås att stanna i
valfritt mellanläge. Ratten har en
signalskiva målad i ett svart och ett rött fält
för bekväm avläsning av dess läge.
Däcksmanövrerade ventiler ger ett
minimum av manöverledningar ombord på
fartyget men manövreringen och
indikeringen måste ske decentraliserat.
Manöver från kontrollrum
Enheter av samma utförande som ovan’
uppsätts i stativ vilka förses med
frontplåtar för att få ett tilltalande utseende
och möjliggöra överskådlig märkning.
All rördragning mellan blocken görs
bakom frontplåtarna och rören ansluts
sedan till pumpcentralen.
Uppbyggnadssättet medför god
överblick för manövrering och kontroll av
anslutna lastventiler. Från panelen dras
två manöverrör för varje lastventil vilket
brukar ligga under kontrollrummet.
Rördragningen blir då ej så omfattande.
Kombinationer av manövrering från
kontrollrum och däck brukar ge den
mest fördelaktiga rördragningen när
antalet ventiler överstiger ca 50.
Elektrisk manövrering och
indikering
En idealisk rördragning och samtidigt
stor överskådlighet vid manöver och
kontroll erhålls om de hydrauliska
komponenterna decentraliseras till mindre
grupper samtidigt som manöver och
kontroll sker direkt i ett symbolschema.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
