Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:r 1. Jan. - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
N:r 1
av ankarspelet, ehuru den innebär en mycket
sinnrik detaljutformning. Anordningen består
av tvenne parallella axlar, vardera försedd med
två i axiell led förskjutbara skivor. Insidan
av skivorna lutar c :a 30° mot vertikalplanet
och har radiellt gående rännor. De båda
skiv-paren förbindas medelst en kedja av speciell
konstruktion. Den är utförd som en Galls
kedja, men lamellerna äro försedda med hål,
så att en hylsa bildas i varje länk. I denna
hylsa är en hel del starka stål-lameller
införda sida vid sida på sådant sätt, att
lamellerna oberoende av varandra kunna röra sig
i axiell led.
Rännorna i skivorna äro så placerade, att
en ränna i ena skivan alltid befinner sig mitt
för en upphöjning i den andra skivan. Då
nu kedjan lägges ned mellan skivorna pressa
upphöjningarna i den ena skivan en del. av
lamellerna in i motsvarande ränna i andra
skivan, och kedjan åker så långt in mot centrum,
som man för tillfället önskar. Om nu det ena
1927
paret skivor börjar vrida sig, verkar kedjan
och skivorna som en vanlig kedjedrivanordning,
så att båda axlarna börja rotera. Under
driften kan man medelst ett handtag ändra
inbördes avståndet mellan de båda skivparen och
sålunda erhålla en kontinuerlig
hastighetsvariation inom mycket vida gränser.
Hela utväxlingsanordningen är innesluten i
en växellåda, som är fylld med olja,
varigenom man erhåller en jämn och tyst gång med
ett minimum av friktion.
Uppfinningen har undersökts vid The
National Physical Laboratory med såväl full last
som i tomgång och maximihastighet.
Som exempel på resultaten kan nämnas, att
en 5 hkr. P. I. V-växellåda, driven av en
motor med ett konstant varvantal av 750,
medgav hastighetsförändringar från 375 till 1,500
varv på den drivna axeln. Verkningsgraden
var 91 procent vid 375 varv, 87 procent vid
1,500 varv och 95 procent vid 750 varv (d. v.
s. ingen utväxling).
N:r 2 NAUTISK TIDSKRIFT
19
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
