Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- N:r 2. Feb.
- Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
N:r 2
NAUTISK TIDSKRIFT
1927
Navigation Comp., vidare uppnåddes även
förbindelse med en av bolagets andra ångare
s/s "Suiyang", på resa från Shanghai till
Hongkong. Då denna nådde fram var H. M. S.
"Blue Bell" långsidan av "Sunning" och redan
i färd med att framgångsrikt bekämpa elden
ombord i denna. Försök gjordes att taga
"Sunning" på släp, men den höga sjön
omöjliggjorde detta. Senare blev fartyget bogserat
till Hongkong av bogserångaren "Taikoo" som
blivit utsänt att assistera. Det antages med
all säkerhet att, inberäknat de tio pirater som
från en av livbåtarne infångades av H. M. S.
"Blue Bell", hela rövarbandet blivit
oskadliggjort.
Den engelska pressen uttrycker stor
beundran för det mod som befälet å
"Sunning" ådagalagt och den tapperhet
med vilken det bekämpade både pirater
och eld, men samtidigt framhålles, att
man knappast kan påstå att engelska
regeringen gjort sin plikt för att skydda
britiska undersåtar i deras fredliga värv.
*
Anordnandet av de stora
sällskapssalongerna ombord å linjeångarna erbjuder
avsevärda svårigheter
både föf
fartygskonstruktören och för
arkitekten, som följer i
den förres kölvatten. I
synnerhet är det kappar och rökupptag
över maskin- och pannrum, som hindra
en fördelaktig placering av
sällskapsrummen. Dylika kappar ’äro vanligen
anbragta i fartygets medellinje, och även
om de i många fall döljas av en
sinnrikt utformad arkitektur, utgöra de dock
ett ganska besvärande moment.
Olägenheterna härav undvekos på ett lyckligt
sätt vid konstruktionen av flera tyska
passagerarfartyg före kriget därigenom att
upptagen delades, så att
sällskapssalongerna kunde placeras i medellinjen
med ett upptag bordvarts på vardera
sidan. Uppe vid båtdäck återförenades
rökupptagen i den gemensamma skorstenen.
På detta sätt ha upptagen anordnats på
"Majestic", "Leviathan", "Resolute" och
"Reliance", och man har på dessa fartyg
erhållit sällsynt stort salongsutrymme.
I England har systemet icke haft någon
framgång, troligen av hänsyn till
långskeppshållfastheten, enär upptagens
placering bordvarts gör, att en hel del ur
styrkesynpunkt värdefullt material
bort-skäres. Såvida icke dessa försvagningar
i långskeppsstyrkan kompenseras
tillräckligt, komma betydande extra påkänningar
på skrovet att uppträda under sjögång.
*
Nedanstående bild av ett segelfartyg
med ganska kuriös rigg är hämtad ur den
amerikanska tidskriften
"The Marine Journal",
som erhållit det från en
korrespondent i
Chicago. Bilden föreställer en "Grand Haven
Ketch", som seglar mellan Green Bay
och Straits of Mackinac på Lake Michi-
gan. Dessa fartyg voro ursprungligen
tremastskonare, men stormasten har
borttagits för att underlätta förandet av
trädäckslaster midskepps och kanske också
för att anstränga dem mindre på gamla
dar.
*
Den 9 oktober 1799 strandade det
brittiska handelsflottan tillhörande
segelfartyget "Lutine", som
förde en större
guld-last ombord, på
holländska kusten, väster
om ön Terschelling. Skatten, som
alltjämt vilar på havsbottnen, har tid efter
annan varit föremål för många spekula-
46
Placeringen av
linjebätarnas
salonger.
"Grand Haven
Ketch".
Det sista från
"Lutine".
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Sun Dec 10 18:15:18 2023
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/nautid/1927/0050.html
