Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:r 2. Feb. - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SKEPPSBYGGERI
Götaverken levererade den 15 januari
motorfartyget "Tyr", byggt för D/S A/S Björn,
Oslo.
"Tyr" har en längd överallt av 112,77 meter
en bredd av 15.54 meter och mallat djup ti 11
huvuddäck av 8,43 meter samt lastar 6,850 tons
på ett medeldjupgående av 7 meter. Det är
enkeldäckat med poop, lång brygga och back,
piktank för och akter samt riggat med tvenne
master. Inredning för befälhavaren är
förlagd till ett hus på förkant av bryggdäcket
samt för maskin- och däcksbefäl i ett hus å
bryggdäcket vid motorkappen. Motormän och
övrig besättning äro placerade akterut i poopen.
Maskineriet utgöres av en enkelverkande
dieselmotor om 1,800 IHK. Fartyget har
byggts till högsta klass i det Norske Veritas
samt uppfyller norska och engelska lagens
föreskrifter.
Den 22 januari sjösatte Götaverken
frukt-motorfartyget "Gundersen", som bygges för
A/S Titchfield i Oslo.
"Gundersen" blir det första motorfartyg,
som användes i fruktfart. Dess dimensioner
äro: längd över allt 85,34 m„ bredd 11,43 m.,
mallat djup till huvuddäck 7,31 m. Det bygges
med två genomgående däck, brygga, sänkt back
och poop samt ett "fruktdäck" i rummet. Det
har dubbel botten, piktankar och är riggat med
två master. Lastkapaciteten blir 2,400 tons.
Inredningen är för befälhavaren förlagd till
bryggdäcket. Däcks- och maskinbefäl samt
passagerare få sina hytter under bryggdäcket
midskepps, medan manskapet logerar under
back och poop.
Maskineriet består av tvenne enkelverkande
dieselmotorer av Götaverkens tillverkning,
arbetande på var sin propeller, ett system som för
första gången kommit till användning på
något av Götaverkeils nybyggnader.
Fartyget skall insättas på frukttraden mellan
Centralamerika. Västindien och Förenta
staterna.
Götaverken har tecknat kontrakt med en
norsk redare om byggande av en 9,000 tons
tankbåt, som skall förses med dieselmaskineri.
Eriksberg har fått i uppdrag att ombygga
de båda f. d. Brodinbåtarne "Etna" (ex "O.
A. Brodin") och "Erato" (ex "Arcturus").
De nuvarande turbinmaskinerna skola å båda
fartygen uttagas och ersättas med
ventilångmaskiner av Lentz dubbelverkande
compound-typ, varvid samtidigt en hel del betydande
ändringar av skrovet bli en nödvändighet.
Lentz-maskinen har, som bekant, särskilt för vissa
fartygsstorlekar under de senare åren blivit
alltmer erkänd såsom en synnerligen enkel och
kolbesparande ångmaskin.
Lindholmen, som har tillverkningsrätten för
Lentzmaskinen i vårt land har av Eriksberg i
sin ordning erhållit beställning på maskinen till
den ena av de båda ovannämnda ångarne,
medan den andra med hänsyn till
leveranssvårigheter, beställts i Tyskland. Lindholmen
utförde som man torde erinra sig, förra sommaren
en liknande Lentzmaskininstallation å Sv.
Lloyd-ångaren "Italia" (ex "Turbinia").
Kockums levererade den 1 februari ångaren
"Gertrud Bratt" till rederifirman Adolf Bratt
& Co. i Göteborg.
Ångaren, som lastar 2,600 tons, är systerbåt
till "Tyra Bratt" och i stort sett inredd på
samma sätt som den sistnämnda ångaren.
Bland de moderna anordningar i
utrustnings-väg som finnas ombord, må framhållas
Sieurins senaste, patenterade utsvängningssystem för
livbåtar, von Tells patentluckor och
luckskalk-ningsanordningar samt samme uppfinnares
livbåtskapell.
Nybygget ersätter inom bolagets numera nya
och modernt utrustade flotta den gamla
ångaren "Gertrud", som för några år sedan såldes
till Finland.
71
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
