Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:r 6. Juni - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Moderna luckanordningar.
, id en orienterande
beskrivning av några moderna
last-lucksanordningar kan det
vara skäl att först något
beröra de orsaker, som ligga
bakom de tid efter annan
framkommande kraven på
en rationell lösning av
hithörande spörsmål.
Totalförluster och haverier som
I följd av uppslagna luckor
äro säkerligen en lika
gammal företeelse som bruket
av däckade fartyg, men det måste framhållas,
att med de små luckor, som i regel användes
på segelfartygen och de första ångbåtarne,
risken var betydligt mindre än på de nutida
fartygen. Att luckproblemet tidigare rönte
relativt liten uppmärksamhet kan nog också ha
sin förklaring i att den verkliga orsaken till
många olyckor av detta slag helt enkelt aldrig
blev uppdagad, då fartygen blevo borta med
man och allt. I en senare tid har sjöfartens
starka utveckling i förening med speciella
övervakningsorgan för sjöfartssäkerheten bragt
frågan under diskussion.
Till en bestämd åsiktsändring kom det dock
först genom uppkomsten och utvecklingen i
England av de s. k. självtrimmande fartygen,
avsedda för koltransport och försedda med
exceptionellt stora luckor. Det visade sig
ganska snart inom denna fartygscert rå^a en
ovanligt stor olycks frekvens; på några få år
gingo ej mindre än ett tjugotal dylika "colliers"
bort. Undersökningar företogos visserligen men
till en början med klent resultat; man var
mera benägen att skjuta skulden på allehanda
olyckliga omständigheter än på luckornas
anordning som sådan.
Av prejudicerande betydelse blev därför det
bekanta fallet "Hartley". Detta fartyg, som
även var av självtrimmande typ, gick under i
nov. 1924 tillfölje uppslagna luckor, och 18
man följde med i djupet. Den kommission,
som blev tillsatt för undersökning, resolverade
nämligen, att olyckan måste tillskrivas
luckornas anordning och skalkning, ehuru dessa
befunnos ha varit fullgoda i enlighet med
gällande föreskrifter. Att saken har sitt stora
intresse även ifråga om andra fartyg visar
t. ex. den ävenledes mycket omdebatterade
"Dagmar"-olyckan förliden höst. Det slutgiltiga
omdömet blev här, att intet framkommit, som
tydde på att fartyget ej skulle kunnat rida ut
stormen, om blott luckorna stått rycken. Om
dessa vid avresan varit utan någon som helst
defekt kunde i detta fall dock aldrig till fullo
utredas. Den närmaste följden av
"Hartley"-olyckan blev
Board of Trades skärpta bestämmelser
för självtrimmande kolångare.
Dessa bestämmelser, vilkas efterlevnad
speciellt övervakas, innehålla bl. a., att luckor i
väderdäck skola täckas med dubbla
presenningar. Varje skift av lämmar skall, så snart
längden uppgår till 6 fot, förses med en
wiresurrning i varje ände, och i vissa fall
fordras såväl långskepps som tvärskepps gående
surrningar eller låsbommar. Det
rekommenderas, att vid alla nybyggnader utföra luckorna
med bukt eller takformiga, då även vissa
lättnader i föreskrifterna medges. Vidare skall
alltid ett visst antal lämmar och presenningar
finnas i reserv. Tvivel ha dock uttalats om
huruvida ens dessa nog så stränga
bestämmelser äro ägnade att garantera en nöjaktig
säkerhet under vidrigaste omständigheter. I varje
fall voro de ägnade att ånyo aktualisera de
uppfinningar, som redan tidigare gjorts i
syfte att få fram kanske framför allt mera
praktiska och tidsbesparande luckanordningar,
och nya konstruktioner hava ytterligare
framlagts under de senaste åren. "Time is
mo-ney" är ett slagord, som sjöfarten lika litet
som någon annan gren av ekonomisk
verksamhet kan eftersätta i våra dagar.
I närmaste anslutning till Board of Trade’s
nya föreskrifter för kolångare står
Spanners lucka.
Vid denna äro tvärkarmar och skärstockar
konstruerade med bukt i form av en
cirkelbåge med en radie av maximum 15 m. På
en 20 fot bred lucka blir med denna radie
bukten c :a 40 cm. Lämmarna äro utförda av
trä på vanligt sätt och läggas "fore and af t".
Omedelbart innanför för- och akterkant av
varje skift äro tvärs över alla lämmarna
urtagna spår, passande för 2-tums
wiresurr-ningar, som sålunda bli apterade uttder
presenningen. Surrningarna fästas i den ena
3
237
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
