Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:r 11. Nov. - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fartygsmaskineriets utveckling.
(Föredrag av direktör Simon Åström vid The Interscandinavian Union of Engineer’s sjöfartstekniska
konferens i Köpenhamn den 11 mars 1927.)
(Forts. fr. föreg. n:r)
Sora sammanfattning av
sjömaskinstekni-kens nuvarande ståndpunkt med avseende på
handelsfartygen torde man kunna säga, att
trippelångmaskinerna bäst lämpa sig för vanliga
lastfartyg i de europeiska farvattnen;
förbränningsmotorerna för långa resor och i övrigt i
de farter, där oljan kan fås billigt samt i
passagerarefartyg av moderat storlek, som icke
anses böra eldas med kol; ångturbiner å alla
större passagerarefartyg, där man icke ansett
sig kunna få tillräckligt stora motorer, och å
större lastfartyg, som ej göra alltför långa
resor mellan hamnar där olja ej kan fås
särskilt billigt. Jag har vid denna jämförelse
icke berört Lentzmaskinen, emedan den ännu
är så litet i bruk, att jag anser att den mera
kan hänföras till framtiden än nutiden.
Då det gäller att försöka bedöma de
sannolika möjligheterna för de framtida
framdriv-ningsmaskinerna för fartyg, så får hänsyn
tagas dels till de tillgängliga förråden av kol
och brännoljor samt de möjligheter, som finnas
för att erhålla ersättningsmedel samt därav
följande prisförskjutningar, dels de möjlighe-
ter som finnas till förbättring av de olika
maskintyperna och eventuellt uppfinnande av
nya maskiner. Det är givetvis en svår, för
att inte säga en omöjlig uppgift, att försöka
göra en titt bakom framtidens förlåt, men
jag skall dock göra ett försök. Jag skall göra
ett försök att belysa problemet med
utgångspunkt från kända fakta, fastän det till stor
del måste röra sig om gissningar, då det gäller
ett problem med flera obekanta än antalet
ekvationer.
Om man först gör en överblick över de
energikällor, som utnyttjas för fartygsmaskinernas
drift, så kan man redan nu säga att stenkol
finnes i avsevärda kvantiteter. Då
användningen av stenkol på många områden tenderar att
ersättas med elektrisk energi, så kan man vara
lugn för att de räcka i århundraden. Man
behöver därför icke på grund av bristande
tillgång på stenkol inom den närmaste tiden
beräkna någon avsevärd förhöjning av priset
på denna vara.
För brännoljorna ställer sig saken på annat
sätt, ty man kan icke där lika lätt överskåda
vilka kvantiteter, som finnas, utan är delvis
485
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
