Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:r 12. Dec. - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
N:r 12
NAUTISK TIDSKRIFT
1927
av sjömannen i samband med ny sjömansrullas
utfärdande.
Kollegium får all’iså anmoda ombudsmännen
vid rikets samtliga sjömanshus att tillse, att
tidsangivningen: »den tid rullan gäller» icke
i kolumn 8 användes för angivande av
tjänste-avktlets varaktighet i annat fall än då de
avtalande parterna verkligen avse en dylik
ovillkorlig begränsning av giltighetstiden för avtalet.
Anm.: Kursiveringen i sista stycket gjord
av N. T.
Hjälp att göra
Understöds-kassan till vad den bör vara!
Medlemmarnes spalt.
(Artiklar, som beröra befälsföreningens organisation,
arbete, avtalsfrågor m. m. skola insändas till Sveriges
Fartygsbefälsförening, Skeppsbron 44, Stockholm.)
Mot överlastningar.
Med anledning av kapten E. Taubes inlägg
i novemberhäftet av N. T. »Sjövärdighet»,
vilket till vissa delar skulle utgöra ett bemötande
av undertecknads artikel i oktoberhäftet »Mot
överlastningar», tillåter jag mig att göra
nedanstående anmärkningar.
Beträffande de betänkligheter för fartyg på
malmtraden som kapten T. anser skulle vara
förknippade med mitt förslag, förstår
undertecknad till fullo, att länsningen av
botten-tankar ej alltid så nogsamt kan slutföras som
önskvärt vore, innan lastningen verkställts.
Men länsningen kan ju exempelvis, när så
ske kan, påbörjas under gång i skärgården till
lastplatsen och icke under gång därifrån
(lastplatsen), som kapt. T. får göra.
Att uppgift över den intagna lastmängden
vid avgång ej kunnat erhållas, bör ej vara
bindande hinder för realiserande av mitt
förslag, ty fartygets medeldjup fick då utgöra den
måttstock efter vilken lastmängden beräknades,
d. v. s. om länsningen, ej medhunnen i hamn,
reglerats så, att full visshet fanns över
resterande vattenbarlast, då fartyget slutlastat.
Ej heller tager utskrivandet av rapporten till
kommerskollegium så pass stor tid i anspråk,
att detta åsamkar rederiet någon förlust.
Anmärkas bör i rapporten, att resterande
vattenbarlast till så och så mycket var under länsning
vid avgången.
Beträffande »ofta förekommande
omstuv-ningar» av däcks-last, när fartyget lastar på
flera platser, men lämnar plats i rummen för
senare lastkomplettering, kan jag ej dela
kapten T :s åsikt, men kapten T. har fullt rätt
i påpekandet av vikten av att däckslasten stuvas
riktigt och att styrrep, pej’rör o. dyl. icke
belamras. När det syndas häremot beror detta
ofta på bristande samarbete mellan
befälhavaren och styrmannen.
Kapt. T. klandrar stuveriarbetarne för att de
ej taga order av befälhavaren beräffande
stuvningen. Detta kan ju delvis förklaras av att
stuveriarbetarne icke stå i något direkt
tjänste-förlhållande till befälhavaren, men väl till
stu-varen och dennes förmän, genom vilka orderna
till arbetarne kunna meddelas.
Vidare berör kapt. T. utländska fartygs
lastningar i våra hamnar. Naturligtvis har jag
aldrig tänkt mig att dessa fartygs befä1havare
skulle ha någon rapportskyldighet till
kommerskollegium ifråga om fartygens intagna
lastkvantiteter före avgången från hamn.
Under inga omständigheter kan jag instämma
i kapt. T :s uppfattning »att månget fartyg,
som är nedlastat några tum över märket» dock
skulle vara bättre skickat att rida ut en storm
eller en cyklon.
Av stort intresse är att följa den nu i
England pågående processen mot redaren för
ångaren »Eastway», vilket fartyg som bekant
förolyckades i Atlanten med 23 människor på grund
av överlastning.
Gamla, erfarna befälhavare på
Nord-Atlan-ten, vilka numera sitta som Board of Trades
sakkunniga biträden vid sjötekniska spörsmål,
ha med skärpa framhållit, att ett fartyg å
denna fart, lastad med 1" över märket, utan
någon som helst tvekan av dem skulle stoppas
som bristfälligt sjövärdigt.
Vidkommande kapt. T :s farhågor att
undertecknad »ej är tillräckligt inne i praktska
sjöfartsförhållanden» överlämnar jag till
läsekretsen av N. T. att, efter studium av våra
respektive inlägg, draga sina egna slutsatser.
X.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
