Nordisk familjebok / Uggleupplagan. 7. Egyptologi - Feinschmecker / 247-248 (1907) Tema: Reference Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Elektriska järnvägar

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

generatorer, återgifvande energi till linjen. Vid
Jungfraubanan kopplas motorerna om till synkrona
generatorer, som inkopplas på motstånd och sålunda
bromsa oberoende af kontaktledningarna. Dessutom
finnas olika slag af mekaniska bromsar.

Fig. 3. Motorvagn å Valtellinabanan.

Två kontakttrådar användas. Från kraftstationen fördelas
strömmen med högspänning till transformatorstationer,
från hvilka linjen matas med 750 volt. Järnvägen
Burgdorf-Thun, den första trefasjärnvägen, har en
längd af 40 km. och trafikeras som en vanlig
järnväg med ett tiotal lätta tåg om
dagen. Kraftstationen lämnar ström af 16,000 volts
spänning; i 14 transformatorstationer sänkes
spänningen till 750 volt. För driften användas
dels motorvagnar, dels lokomotiv. Motorvagnarna
äro utrustade med 4 st. trefasmotorer på hvardera
60 hkr. Igångsättningen sker genom successiv
minskning intill kortslutning af motståndet i
rotorkretsen. Bromsning sker automatiskt vid
färd utför genom motorernas strömgenerering till
kontaktledningen. Hastigheten är 36-40 km. vid 25 0/00
stigning och en tågvikt af 55 ton, med en motorvagn
och två släpvagnar.

Lokomotiven ha två motorer på 150 hkr och gå dels
med 18, dels med 36 km. hastighet. Både motorvagnar
och lokomotiv äro försedda med luftbroms. Såväl
belysning som uppvärmning sker elektriskt. Det ena af
Nord-Italiens järnvägsbolag har på Valtellinabanan vid
Comosjön utbytt ångdriften mot drift med trefasström
för att på så sätt pröfva den elektriska driftens
lämplighet för sina banor. Valtellinabanan är 106 km.,
rik på tunnlar, kurvor och stigningar, och utmärker
sig icke för någon intensiv trafik; förutsättningarna
för den elektriska profdriften voro sålunda här
icke de gynnsammaste. Anläggningen utfördes af
firman Ganz & Co. i Budapest enligt af densamma
utarbetadt trefassystem. Vattenkraftcentralen, på
6,000 hkr, levererar trefasström af 20,000 volt,
som vid 9 understationer nedtransformeras till
3,000 volt, hvilken höga spänning direkt tillföres
kontaktledningen. Från de båda parallella, öfver
spåret monterade kontakttrådarna uttages strömmen
genom tvenne kontaktrullar, som äro isoleradt
monterade bredvid hvarandra på en och samma
bygel (se fig. 3, sp. 247). Den tredje fasen
tillföres genom hjulen från skenorna.

Fig. 4. Disposition af en motorvagn på Valtellinabanan.

Fig. 4
visar dispositionen af en vagn. I förarhytten
passerar strömmen först hufvudströmbrytaren, som
äfven tjänstgör som omkopplare för omkastning af
rörelseriktningen. Motorerna äro tandemmotorer. Från
hufvudströmbrytaren gå de tre ledningarna till de
två primära motorerna, hvilkas
rotorströmkretsar sedan inkopplas antingen till
resp. motstånd eller vid tandemkoppling till de
sekundära motorernas statorlindningar, hvarvid i
sin tur den sekundära rotorkretsen inkopplas till
motståndet. Detta utgöres af vätskemotstånd, som
regleras med komprimerad luft och kortslutes genom
en särskild anordning. Kontaktbygeln höjes medelst
tryckluft. En särskild liten transformator lämnar
ström för motorkompressorn, för belysningen och
uppvärmningen. Alla fyra motorerna äro monterade
kring axlarna, men lagrade i underredet, och
vridningsmomentet öfverföres till hjulen

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>