Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Elektriska järnvägar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
medelst en speciell länkkoppling utan
kuggväxel. Speciella säkerhetsanordningar hafva
vidtagits, så att dels de olika kopplingarna ej kunna
göras i orätt ordningsföljd, dels spänningsförande
delar ej äro åtkomliga, så länge kontaktbygeln är
upplyft, d. v. s. strömförande. Alltefter motorernas
olika koppling blir hastigheten antingen 65 eller 32
km. i timmen. Vid den större hastigheten kan ett tåg
på 130 ton dragas uppför en lutning af 10 0/00, och vid
den mindre hastigheten (motsvarande kaskadkopplingen)
är dragkraften dubbelt så stor. Lokomotiven äro
anordnade enligt samma princip som motorvagnarna,
men ha ungefär dubbelt så stor dragkraft. De
öfverensstämma till
det yttre med likströmslokomotiven. Sedan 1902 har
banan varit i oafbruten drift och lämnat synnerligen
tillfredsställande resultat. Anläggningskostnaderna
ha blifvit betydligt lägre, än om likströmssystem
skulle ha användts. Energiförbrukningen har uppgått
till cirka 30-40 wattimmar pr tonkm. Resultaten hafva
gifvit vid handen, att den elektriska järnvägsdriften
medför såväl tekniska som ekonomiska fördelar
gentemot ångdriften. Man står också i begrepp att
utvidga den elektriska driften till nya bansträckor. På
militärbanan Berlin-Zossen experimenterar ett tyskt
bolag med elektrisk snabbdrift med vagnar drifna med
trefasström. Alla tre ledningarna äro där anordnade som
kontakttrådar (se fig. 5) vid sidan af banan, liggande
öfver hvarandra. Spänningen mellan kontakttrådarna är
10,000 volt. Motorvagnarna, som användts för försöken,
ha levererats den ena (se fig. 5) af Allgemeine
elektrizitäts-gesellschaft (A. E. G.) och en andra
af Siemens & Halske; de äro försedda med sexhjuliga
boggier af speciell
konstruktion, monterade med hvardera två motorer på normalt
250 och maximalt 750 hkr. Motorerna sitta direkt
på hjulaxlarna utan utväxling. Igångsättningen
och regleringen af motorerna ske genom ändring
af rotorkretsens motstånd. Vid försöken har man
lyckats efter en del förändringar i de ursprungliga
anordningarna komma upp till en hastighet af 210
km. i timmen. Vagnarna äro fullständigt utrustade
med mätinstrument, så att noggranna iakttagelser
kunna göras öfver hastighet, acceleration,
kraftförbrukning, verkningsgrad, luftmotstånd
m. m. Vid 200 km. hastighet var energiförbrukningen
nära 1,700 hkr; häraf förorsakade luftmotståndet
1,400 hkr. Genom speciell form på
vagnen och dess olika delar måste luftmotståndet och
därmed kraftförbrukningen minskas, för att dylik
snabbdrift å järnvägarna skall blifva praktiskt
användbar.
 |
| Fig. 5. Motorvagn, drifven med trefasström på militärbanan Berlin-Zossen (blixttåg). |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
