Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Automobil - Den moderna bilens konstruktion
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
125
Automobil
126
tidpunkt drygt 6 milj. Efter en avsevärd
nedgång av såväl produktion som fordonsbestånd
under kriget ha siffrorna åter stigit i höjden,
så att världens bilbestånd vid 1950 års ingång
utgjorde c:a 65,5 milj, vagnar. Totalproduktionen
under 1950 utgjorde c:a 11 milj., varav drygt
8 milj, kom på U.S.A. — Den svenska
bilproduktionen (inkl, sammansättning av
importerade bildelar) utgjorde 1949 15,400 vagnar,
importen 8,900 och exporten 2,200 vagnar. Antalet
i Sverige vid slutet av 1950 inregistrerade bilar
var 348,000, varav 87,000 lastbilar och 7,600
bussar.
Den moderna bilens konstruktion. En bils
huvuddelar äro chassiet (vagnsunderredet) och
karosseriet (vagnskorgen). Vissa mindre
vagnar (t. ex. Morris, Volvos mindre typ o. s. v.)
byggas dock utan chassi i traditionell
bemärkelse, eftersom chassiets huvuddel, ramen, här
saknas. Styvheten hos konstruktionen ernås
genom att vagnskroppen i sin helhet förstärkes i
Fig. 1. Ackermans styrningssystem.
erforderlig grad. Chassiet består eljest av
följande delar: 1) Ram och rambalkar, fjädrar,
axlar, ”kof ångare”, hjul och styrinrättning. 2)
Motor med kylnings-, tändnings-, start- och
reg-leringsanordningar, bränsletank, ljuddämpare och
elektrisk generator. 3) Kraftöverföring
(”transmission”) mellan motor och drivhjul. 4) Bromsar
med bromspedal och handspak. 5) Elektrisk
utrustning för belysning, signalhorn, riktningsvisare
m. m. samt instrumentuppsättning. Vid chassier
för vissa lastbils- och busstyper ingå även
motorhuven och de främre stänkskärmarna. —
Fjäd-ringen är numera vanl. så anordnad, att
bladfjädrar användas för bakhjulen och spiralfjädrar
(el. vid mindre vagnar torsionsfjädrar) för
framhjulen. Styrinrättningen är byggd på sådant sätt,
att innerhjulet i en kurva bringas att avvika
hårdare än ytterhjulet i syfte att hjulspåren skola
bilda koncentriska kurvor (fig. 1). Detta
åstadkommes genom att de spindelarmar, som förenas
med parallellstaget, bilda vinkel med hjulens plan.
För stabilisering av styrningen låter man
framhjulen luta i en liten vinkel (”cambervinkeln”),
samtidigt som
spin-delbulten lutar så
mycket åt motsatt
håll, att dess
förlängning faller
innanför hjulets
kontaktyta med marken
(fig. 2). Den
tendens, som hj ulen
härvid få att rulla
utåt åt var sitt håll,
kompenseras genom
en viss skränkning
(”toe in”), d. v. s.
hjulen ställas i svag
plogform mot
varandra. För att ge
vagnen benägenhet
att gå rakt fram och att själv räta upp sig
vid utgång ur en kurva ger man spindelbulten
en lutning (”caster”) även i vagnens
längdriktning (liknande lutningen hos styrstammen på en
cykel). — Bakhjulens axlar ligga vanl. i rät
linje och äro då inneslutna i en styv bakaxel
kåpa, i vilken även differentialen är
inbyggd. Dock förekomma även konstruktioner
med ”pendlande” bakaxlar, så att bakhjulen kunna
fjädra oberoende av varandra, något som är
ägnat att förbättra bilens köregenskaper. — Förr
begagnades vid tyngre lastbilar och bussar
massiva gummiringar. Ringbyggnadsteknikens
utveckling har dock medfört, att pneumatiska ringar
sedan 1920-talets mitt användas på alla typer av
motorfordon, varvid lågtryckstypen (vid
personbilar med ett tryck av 2 å 2,5 atm.), d. v. s. den
s. k. ballongringen, numera är i det närmaste
allenarådande. — Hjulen, som förr alltid voro
utförda med trä- el. klena stålekrar, göras nu
nästan undantagslöst av pressad stålplåt, vanl.
och närmast av utseendeskäl med diminutiva
ekrar. Man frångår överhuvud taget alltmera att
använda trä som konstruktionsmaterial till a.
Fig. 2. Framh julsvinklar.
a spindelbultslutning, b
cam-bervinkel, r styrcirkelradie.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
