Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Automobil - Den moderna bilens konstruktion
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
127
Automobil
128
Materialet i fråga användes huvudsaki. till
lastbilsflak och som fyllning till de profildelar, som
utgöra stomme i busskarosserier. Motorerna
äro i regel av 4-taktstyp, vanl. minst 4-cylindriga
och vattenkylda. Dock användas vid mindre
vagnar (t. ex. DKW och Saab) även 3- el.
2-cylindriga 2-taktsmotorer. En tendens att övergå
till luftkylda 4-taktsmotorer med forcerad
fläkt-kylning kan iakttagas (t. ex. ”Volkswagen”).
Andra tendenser på motorområdet äro grundade
på strävandet att höja driftekonomien; detta har
medfört en ständig förskjutning uppåt av
kom-pressionsförhållandet, som numera är av
storleksordningen 7,5 å 8. Vid så hög kompression
fordras tillgång till bränslen med ett oktantal
av 82 å 90. Försök i halvstor skala ha — särsk.
i U.S.A. — utförts med
kompressionsförhållan-den upp till 12 å 14, varvid specialmotorer och
specialbränslen måste användas. En
bränslebesparing med ytterligare 25 å 30 °/o synes
härigenom kunna åstadkommas. — Amerikanska
biltyper äro i regel utrustade med motorer om 2,8
—5 liters cylindervolym och förbruka från 1,1
till 1,6 liter pr mil vid ekonomisk
landsvägskör-ning. De europeiska bilarna äro i regel mycket
mindre och förses med i motsvarande mån mindre
motorer om 0,6—1,5 liters cylindervolym.
Bensinåtgången rör sig här vanl. mellan gränserna
0,5—1 liter pr mil. Enl. amerikanska
undersökningar har den förbättring, som sedan början av
1920-talet skett betr, bilmotorer, bensin, olja och
vagnskonstruktioner resulterat i en sänkning av
bränsleförbrukningen med i runt tal 40 å 45 °/o.
— Försök ha utförts att anpassa
gasturbinen som kraftkälla i bilar, varvid det engelska
företaget Rover gått i spetsen. Gasturbinen kan
byggas lättare än en kolvmotor för samma effekt
men får sämre ekonomi vid de små motorenheter
det här är fråga om, trots att den drives med
fotogen. Dess framtidsutsikter komma i
väsentlig mån att bero på hur väl man lyckas dämpa
det eljest enerverande ljudet från rotorn, vars
omloppstal vid full effekt är av storleksordningen
30,000 å 50,000 varv/min. — Det kan
förtjäna anmärkas, att tillkomsten av högvärdiga
Fig. 3. Startmotor.
1 kolborste, 2 startkontakt, 3 batterikabel, 4 ankare,
5 bcndixfjäder, 6 bendixdrev, 7 bendixskruv, S
kugg-krans på svänghjulet, 9 polsko.
Fig. 4. Schematisk bild av kraftöverföringen.
A vevaxel, B svänghjul, C kopplingslamell, D
kopp-lingsfjäder, E kopplingspedal, F kopplingsaxel, G drev
på ingående axeln i växellådan, H utgående axeln ur
växellådan, J drivhjul på sekundäraxeln, K mellanaxel,
L fast kugghjul för andra hastigheten, M fast
kugghjul för första hastigheten, N fast kugghjul för
backgång, P tvåans och treans förskjutbara kugghjul, med
invändiga kuggar O, vilka tjänstgöra som klokoppling,
då kugghjulet P skjutes över kugghjulet G. Q ettans
och backgångens förskjutbara kugghjul, R kugghjul för
backgång, Si och S2 växelgafflar, Ti och Tz
växelstärig-er, U växelspak, Y och Z kardanknut mellan utgående
axeln ur växellådan och kardanaxeln, KD kardandrev,
KH kardanhjul, DD differentialdrev, DH
differentialhjul, DV drivhjul, B A högra och vänstra bakaxeln,
PH väghjul.
smörjoljor spelat en väsentlig roll för bilmotorns
utveckling under de senaste tre decennierna; utan
dessa oljekemiska framsteg skulle ej de
nuvarande kompakta hastiggående och
högkomprime-rande bilmotorerna ha kunnat komma till sin rätt.
Kraftöverföringen (transmissionen)
mellan motor och drivhjul består av fyra
huvudelement : koppling, växellåda, kardanaxel samt
axeldrev med drivaxlar och differential (fig. 4).
Medelst kopplingen (fig. 5), vilken vanl. är
sammanbyggd med motorns diminutiva svänghjul, blir
motorn vid pedalens nedtryckning frikopplad från
växellådan och därmed från drivhjulen; vid an-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
