Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 11. December 1938 - Danska broar, av Vilhelm Marstrand
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DANSKA BROAR
till att bebyggelsen från båda sidor skjutits
fram ända till segelleden.
Bristen på lämplig marksten medförde, att
endast ett fåtal vattendrag kunde ledas under
vägarna i stenkistor, vilket naturligtvis hade
varit bekvämare för ds vägfarande än
vadställen. Vid de stora väganläggningar, som
1793 igångsattes under ledning av franska
ingenjörer, byggdes valvbroar över de
medelstora vattendragen, färjförbindelserna
förbättrades (bild 1), och på flera ställen, där
strömförhållandena tilläto det, förbundos
landsvägarna på ömse sidor av ett sund med
ponton-broar, t. ex. över Guldborgsund vid Nyköbing
på Falster och över Roskildefjorden vid
Fre-derikssund (på bägge ställena nådde bankarna
långt ut i vattnet), vidare över Alssund
utanför Sönderborg samt över Limfjorden mellan
Aalborg och Nörresundby, den starkast
trafikerade av dem alla (bild 7).
Det var dock först järnvägarna, som satte
fart i brobyggnaderna över bredare vatten,
enär man samtidigt genom bruk av järnbalkar
kunde lösa långt större uppgifter än tidigare.
Den första järnvägen i Danmark var banan
mellan Altona och Kiel (1844), därefter följde
Köpenhamn—Roskilde (1849), och så fortgick
det, så att landet var fyllt med järnvägar, när
bilarna efter världskriget åter skapade en
betydande landsvägstrafik.
Flera broanläggningar från
järnvägarnas äldre tid
förtjäna nämnas, mest dock till
följd av de
grundläggningssvårigheter, som övervunnos,
ty spännvidderna voro sällan
stora. Detta gäller broarna
över Gudenaa, över Skjernaa,
över Böllemosen söder om
Skodsborg och framför allt
den gamla järnvägsbron över
Limfjorden väster om
pon-tonbron, där grundläggningen
Bild 7. Pontonbron vid Aalborg.
utfördes med hjälp av tryckluftkammare. Bron
byggdes 1874—79 som svängbro och var 372 m
lång.
Denna bro löste ett àv de många spörsmål,
som voro följden av Danmarks starka
uppdelning i öar och halvöar, åtskilda av djupa sund
och fjordar. Landet har 490 öar, av vilka 108
äro bebodda. Men den lösning, som med stora
svårigheter genomfördes där, kunde av
ekonomiska eller tekniska skäl ej komma i fråga på
många andra ställen, hur starka önskemålen
därom för övrigt voro. Man upprättade då en
rad ångfärjeförbindelser (den första över Lilla
Bält 1872), som tilläto överföring av
järnvägsvagnar utan omlastning, och detta system
utvecklades i Danmark på ett sätt, som blev
förebildligt för andra länder och skaffade landet
Bild 8. Färjlägena vid Fredericia.
781
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
