Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 1. Januari 1939 - Den svenska fornminnesvården. De senaste årens omorganisation, av Adolf Schück - Godstrafiken med Automobil, av E. Hlr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
GODSTRAFIK
Sverige. Mångenstädes ha de även genom sina
föreläsningslokaler blivit kulturella centra
inom sina distrikt. På de platser, där särskilda
museibyggnader ej blivit uppförda, äro de
provinsiella fornsamlingarna ofta inrymda i
statens äldre slottsbyggnader (t. ex. i Kalmar,
Örebro, Västerås), vilka härigenom fylla en
betydelsefull och levande funktion i det
kulturella arbetet. Adolf Schilck.
GODSTRAFIKEN MED
ÄUTOMOBIL
Sommaren 1937 anordnades av väg- och
vattenbyggnadsstyrelsen en försöksutredning i
avsikt att erhålla kännedom om den
yrkesmässiga godstrafiken med automobil inom Sverige.
Enligt de av regeringen givna direktiven skulle
utredningen avse all yrkesmässig stads-,
läns-och linjetrafik för godsbefordran med
automobil (lastautomobil, omnibus och
personautomo-bil) och släpfordon, antingen godstrafiken
bedrevs enbart eller i samband med
personbefordran. I godstrafiken inräknades ej sådan
linjetrafik för godsbefordran, som uteslutande
avsåg paketgods till en vikt av högst 20 kg
per paket.
Utredningen har baserats på uppgifter, som
innehavare av trafiktillstånd lämnat för tiden den
5—18 juli 1937. En redogörelse för
utredningsresultaten har nyligen publicerats
(»Försöksutredning beträffande omfattningen av
yrkesmässig godstrafik med automobil eller
släpvagn under år 1937», Statens Offentliga
Utredningar 1938: 31).
Vid 1937 års slut funnos i landet 53 093
lastbilar och 7 143 släpvagnar. Vid
utredningstillfället voro 16 482 lastbilar och 2 718 släpvagnar
i yrkesmässig trafik. Lastbilarnas fördelning
på olika storleksklasser var följande:
Tillåten maximilast Antal „
(bärighet) kg vagnar ’’’
Högst 2 000 ....................2 679 16,3
2 001—3 000 ........................9 481 57,5
3 001—4 000 ........................3 635 22,1
4 001—5 000 ........................484 2,9
över 5 000 ........................203 1,2
Summa 16 482 100,0
Undersökningen har givit intressanta
resultat bl. a. i fråga om körd väglängd,
tomkör-ningsprocent och transportarbete inom de olika
bärighetsklasserna. Nedanstående tabell, som
For don m ed bärighet a v
högst 2 2-3 3—4 4-5 över 5
ton ton ton ton ton
Antal ............................................ 2 446 7 950 2 854 • ..»iit 458 ~ 195
Tillåten maximilast per fordon ................ ton 1,68 2,68 3,34 4,54 5,51
Körd väglängd per dag och fordon: med last .. bilkm 23 45 69 107 140
» » » » » » utan » » 16 31 40 47 42
Summa » 39 76 109 154 182
Tomkörningsprocent (antal bilkm utan last i %
av hela den körda våglängden) ............ % 41,2 40,4 36,4 30,4 23,2
Befordrad godsmängd per dag och fordon ____ ton 4,7 9,0 9,1 8,1 7,4
Utfört transportarbete: per dag och fordon____ tonkm 25 1 94 187 408 671 i
per bilkm av lastad och tom bil .......... » 1 0,64 1,24 1,71 2,65 3,69 !
» » av lastad bil .................... » 1,08 2,09 2,69 3,80 4,80
» bärighetstonkm .......................... % 38,1 46,3 51,2 58,2 66,9 i
16
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
