Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 4. April 1939 - Gators och transportmedels trafikkapacitet. Hindrar spårvagnen trafiken? av Folke Brundin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TRAFIKKAPACITET
fS75\ Sitcr på vanficr qa^a
2SS0\ Bilar pä
$000 I Omnihu^sar p^ vanUtf <jafa
13500 1 Jpåryarjntrr ^akrn ^/åpva^^n) pa van/i<j ytriir
20000 I Jpärvotjnor fuhn jlapva<)nj i funns!
7unn<zlbana i lakalfrafik
Tunncfi>iin<3 i genomt^an^shafik
ioooo
6åädo
Bild 2. Trafikförmåga per timme, riktning och körfil
hos olika trafikmedel. (Antal befordrade personer.)
en kapacitet per fil och riktning av c:a 900
fordon i timmen. I Hollandtunneln under
Hudsonfloden i New York har man konstaterat
en kapacitet av 1500 fordon per timme och
fil i vardera riktningen, d. v. s. 600 fordon mer
än på den vanliga gatan. Detta innebär, att
en fyrfilig viaduktgata skulle framsläppa icke
fullt dubbelt så många fordon som en normal
gata med samma bredd. Att trafikförmågan
hos en viaduktgata icke är så hög, som ofta
förutsattes, beror på att hastigheten där blir
jämförelsevis hög och till följd härav
bromssträckorna långa, medan maximikapaciteten
uppnås redan vid en hastighet av c:a 24 km/tim.
På bild 2 har sammanställts de olika
transportmedlens kapacitet per fil och riktning,
uttryckt i antalet befordrade personer. Man
finner sålunda, att en omnibusfil i en vanlig
gata har ungefär 3^/2 gånger så stor kapacitet
som en bilfil i en viaduktgata. Spårvägsfilens
kapacitet är 5 gånger så stor och tunnelbanans
7^/2 gånger så stor. En fyrspårig tunnelbana
(två spår för lokaltrafik och två för
genomgående trafik) kan befordra 100 000 till 120 000
personer per timme och riktning. För ernående
av samma trafikförmåga med bilar skulle det
erfordras 21 fyrfiliga viaduktgator.
Masstransportmedlens andel, då det gäller att
tillfredsställa behovet av trafikmedel, stiger
i allmänhet med städernas storlek. Bilderna 3
och 4 återge förhållandena i detta hänseende
i de amerikanska städerna.
Sålunda visar bild 3 masstransportmedlens
andel i den totala trafiken i amerikanska
städer med över 500 000 invånare. Diagrammet
är baserat på trafikens dagsmedeltal (18
timmar); under topptrafikperioderna är
mass-transportmedlens betydelse väsentligt större.
Bild 4 återger den omfattning, till vilken
masstransportmedlen utnyttjas av befolkningen
i amerikanska städer av olika storlek. Pro-
3/-oc/eni ihr/ek
. . ./. 500000 250000
no^shanspa
Y///////////A
-15-
28.8
’~/^mé<dt f,
■5,8
Jnvoncfranki/ i ’S^a^er ov^r 2SQ0(K)
Bild 3. Masstransportmedlens och bilamas andel i
totaltrafiken inom de amerikanska städernas
»citys-område.
centtalen uttrycka den andel av befolkningen,
som dagligen en gång begagnar sig av
masstransportmedel. Även detta diagram visar, att
masstransportmedlen öka i betydelse med
stadens storlek.
Städernas
m vånorxjrif<jt
1-25000-50000
2 - 50000 -100000
J’ 100000 - Z50000
^’250000-500000
5– 500000 - 1 mili
6 « över 1 nni/fon
fnvanaranfa// a ver
Z50000
Bild 4. Andel av befolkningen i amerikanska städer,
som dagligen färdas en gång med masstransportmedel.
De i det föregående refererade synpunkterna
äro väl värda beaktande, när det gäller val av
286
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
