Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
i Øst-Karelen og på Kolahalvøya med den forserte industrielle utbygging som
foregår her. Murmansk, endepunktet for Murmanskbanen som går fra
Leningrad gjennom Øst-Karelen til Kolafjorden har nå en befolkning på over 100 000.
Murmanskbanen er blitt utbedret, så den kan benyttes til militær transport.
Her er også planlagt en rekke sidejernbaner østover og vestover.
Ved en rekke gjennomgangslinjer settes på denne måte det sørlige og
østlige Russland i direkte forbindelse med det nordvestlige hjørne av
Sovjet-veldet, således at store transporter av tropper og materiell i løpet av kort tid
vil kunne forskyves opp mot den finske grense. Linjene vestover ligger direkte
i retning av de finske jernbaner som har samme sporvidde som de russiske.
Retningen for hele dette system peker mot Narvik!
Veinettet er også sterkt utbygd i den siste tid fra stasjonene på
Murmanskbanen og vestover. Ved siden av disse jernbaner og veibyggingen kommer
Stalinkanalen som forbinder Onéga med Kvitehavet. Kanalens veldige
dimensjoner: 8 m dybde, slusebredde 15 m og 115 m lengde muliggjør her
transport av fartøyer på opptil 4 500 tonn. Når kanalen fra Den finske bukt til
Onéga er blitt utvidet, vil det altså kunne gå krigsfartøyer fra Østersjøen til
Nordishavet som er større enn våre nåværende panserskip.
Denne utbygging av kommunikasjonsmidlene muliggjør en flytning av
store hærstyrker i løpet av kort tid opp til Sovjetveldets nordvestlige grense.
Av stor viktighet er det også å merke seg at det mellom Leningrad og
Murmansk er anlagt et stort antall (ca. 40) flyplasser, hvorav en i Poljarnoe
(tidligere Aleksandrowsk) og en i Kandalaks.
Av særlig interesse for oss er det å merke seg at det fra Aleksandrowsk
bare er 150 km luftlinje til Kirkenes, 600 km til Tromsø og 650 km til
Narvik. Fra flystasjonen i Kandalaks er det til Tromsø vel 600 km og 650 km til
Narvik. Det ligger nær i denne forbindelse å minne om de «mystiske»
flyvninger over Nord-Norge vinteren 1933—34 og vinteren 1934—35. Disse flyvninger
viser ytterligere med hvilken interesse Sovjetveldet omfatter det nordlige
Skandinavia, og at det ville være klokt om vi la litt mer vekt på betydningen
av disse ting.
NORD NORGES FORSVAR
Vi har sett hvorledes Sovjetveldet med stigende intensitet utbygger det
nordvestlige hjørne både industrielt, befolknings-politisk og
kommunikasjonsmessig. Dette virker som et press mot Finnland og det nordlige Skandinavia,
som før eller siden må utløse seg, dersom det ikke i tide skapes en motvekt.
Årsaken til den tidligere omtalte interesse for Nord-Norge innen visse kretser
i Finnland må antagelig også søkes i dette press fra øst.
15
225
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
