Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
KOMMUNIKATIONSMIDLER. 39
til oberst C. 0. Bergman og det snart efter dannede selskab
Gellivare malmfält. Det nye Gellivarebolag, som ogsaa var
engelsk, havde i 1879 ansogt om koncession og forskjellige
privilegier ved anlægget af en lokalbane fra Gellivare til Luleå,
men forslaget afsloges af kongen i förste halvdel af aaret 1881.
Samtidig arbeidedes fra andet hold med iver paa at faa
udenlandske forretningsmænd interesseret for de store felter i
Jukkas-järvi, og efterat et engelsk jernbanebyggerfirma nysnævnte aar
havde besigtiget terrænet, indgaves i februar 1H82 af Schong og
Ljnnggren ansøgning om koncession paa en bane
Ofoten—Gellivare—Haparanda; men ogsaa denne ansøgning afsloges.
Kort tid derefter indgaves koucessionsansogninger dels og
forst af nogle norrlandske riksdagsmænd paa jernbanen Luleå—
Gellivare, dels af interessenterne i Kirunavarefeltet paa en
saadan Ofoten—Gellivare—Luleå. Den 8de december 1882 bevilgedes
den sidste koncession, medens samtidig den förste afsloges.
Imidlertid havde i 1N75 Sveriges Geologiske undersøgelse ladet
anstille nøiagtige undersøgelser over de lappmarkske malmfelter.
Ved de i 1877 fremkomne oplysninger svandt tvivlen om malmens
mægtighed, som ikke sjelden var fremkommet.
I 1875 omhandler den kgl. kommission til udarbeidelse af en
almindelig norsk jernbaneplan mulige baner mellem det
nordlige Norge og de tilgrændsende svenske landsdele, nemlig fra
Mo i Ranen gjennem Dunderlandsdalen til rigsgrændsen og
videre gjennem Vindelelvens dalføre til Luleå, eller fra Salangen
gjennem Bardodalen forbi Altevandet, eller endelig soin et tredje
alternativ fra Skjomenfjord til rigsgrændsen ved Sjangeli
kobbergruber og med Luleå som endepunkt.
Ved kgl. resohition af 16de juni 1883 meddeltes en del
svenske mænd koncession paa anlæg og drift af den norske del
af en normalsporet jernbane fra Ofotenfjord til Luleå.
Linjen skulde paa norsk side have en længde af 40 km. og
koste noget over 7 millioner kr.
Koncessionen overlodes straks et udenlandsk bolag, som
ogsaa erholdt ret til i 50 aar at bearbeide Gellivare-gruberne, og
saa paabegyndtes arbeidet i 1884.
Selskabet grundedes i London under navn af «The Northern
of Europe Railway Co. Ltd.» (senere kaldt «The Swedish &
Norwegian Railway Co. Ltd.»). Dette selskabs ledere d’hrr.
Wilkin-son & Jarvis overgav banebygningen igjen til entreprenørerne
Pinn & Millet.
Arbeidet skulde være færdigt i 1891, men da strækningen
fra Luleå til Gellivare saavidt var færdigbygget, maatte selskabet
i 1889 likvidere.
Tanken om at udskibe Gellivaremalm over Ofoten eller Ki-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
