Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sveriges järnvägar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Några elloktyper.
Person- och godstågslok litt M.
-T*.*— . ’fr * : - V: 1
Snälltågslok litt F.
Malmtågslok litt O.
Statens järnvägars
elektrolokpark har
under de senaste åren
undergått en snabb
utveckling, i samma mån
som den alltjämt
pågående elektrifieringen av
järnvägsnätet
fortskridit. De första försöken
med elektrisk tågdrift
gjordes åren 1905—07
på linjen Stockholm—
Ulriksdal. Det första
elloket i reguljär drift,
alltjämt dock endast på
prov, insattes på linjen
Kiruna—Riksgränsen
1914. F. n. ha vi i runt
tal 550 ellok i trafik,
fördelade på sex
huvudtyper. De äldre s. k.
D-lokens motorstyrka är
1.660 hkr. och de ha en
maximal hastighet av
100 km. i tim. Enligt
nutida krav är detta
otillräckligt. De nya
el-loken, litt. F, äro på
3.600 hkr. och byggda
för en största hastighet
av 135 km. i tim. På
grund av banans
beskaffenhet kan man
dock ej f. n. annat än
bitvis köra hastigare än
120 km. i tim., och det
vanligaste är alltjämt
90 km. i tim.
Pågående banbyggnadsarbeten
komma emellertid
relativt snabbt att erbjuda
möjlighet till högre
hastighet. Vid F-lokens
konstruktion har man
tillämpat nya principer;
kraftöverföringen sker
ej längre genom
koppel-stänger utan genom
individuell drift på varje
axel med kuggväxlar.
Den elektriska
utrustningen har även ändrats
så att motorerna
regleras kontinuerligt på
högspänningssida.
F-lo-ken användas för
snäll-tågsdrift med en
maximal tågvikt av 600 ton,
vilket betyder c:a 15
fullastade boggivagnar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
