Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Medicin - Flygmedicin, av Lennart Westring
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Medicin
för inga besvär om blott flygaren
är väl fastbunden och stöder sig
bakåt mot ryggstödet med både
kropp och huvud.
G-krafter som verkar i kroppens
längdriktning uppstår på flera sätt.
I moderna flygplan med stor
hastighet brukär man numera ha en
katapultanordning för att skjuta ut
föraren med förarstol om han måste
lämna flygplanet. Därvid uppstår
avsevärda g-krafter. Om ett
flygplan hastigt ändrar både riktning
och hastighet påverkas både planet
och föraren <av stora g-krafter, som
består av resultaten av
tyngdkraften och centrifugalkraften. Sådana
manövrer är t. ex. hårda
upptagningar efter branta dykningar,
branta svängar vid hög hastighet.
Moderna flygplan tål i allmänhet
högre antal g än den mänskliga
organismen och flygmedicinen har
här en " stor uppgift att försöka
minska påfrestningarna för
flygaren.
Antag att vid en hård upptagning
efter en dykning accelerationen
uppgår till 5 g. Detta innebär att
flygaren (likaväl som flygplanet)
är 5 gånger tyngre än normalt, dvs.
han pressas mot stolsitsen med en
kraft, som är 5 gånger hans egen
vikt. Det innebär också att blodet
pressas kraftigt nedåt och hjärtat
får ett 5 gånger så hårt arbete att
övervinna detta tryck för att
pumpa blodet upp i huvudet ocli
hjärnan. Det orkar hjärtat inte heller
och resultatet blir en s. k. black-out
eller total förlust av synen.
Det är lyckligtvis ett övergående
symtom och så snart upptagningen
är klar återkommer synen. Om
påfrestningen varar längre tid och
med starka g-krafter kan
medvetslöshet inträda för längre eller
kortare period. Om g-krafterha
fortsätter att verka under längre tid
kan döden inträda. Många vana
flygare kan avpassa svåra manövrer
så att de befinner sig just på
gränsen till black-out.
Flygaren kan själv motverka
"uppkomsten av black-out genom att
huka sig ned och böja sig framåt
och samtidigt kraftigt spänna
halsmusklerna. På det sättet tål man
säkert 1 eller 2 g mera än annars.
Det har konstruerats särskilda s. k.
g-dräkter, som genom luftkuddar
vilka trycker mot benen och buken,
hindrar blodet att rusa ner i
kroppens nedre delar. Man vinner
därmed ungefär 1% g. Om en flygare
ofta blir utsatt för sådana
påfrestningar som här beskrivits är det
inte svårt att förstå att det måste
medföra en ganska stark
uttrött-ning. Några för framtiden
bestående men uppkommer sannolikt inte.
En mycket kraftig g-verkan ca 5
gånger större än vid kraftig
upptagning har, som förut nämnts,
ut-skjutning med katapultstol.
Accelerationsmomentet är dock så kort
att visserligen black-out inträffar
men knappast medvetslöshet annat
än för bråkdelen av en sekund.
Om g-krafterna verkar i motsatt
riktning, vilket kan ske vid vissa
sällsynta flygmanövrer, inträffar
det lätt att blodet i stället rusar till
hjärnan och man får då någonting
som kallas för red-out, dvs. synen
skymmes av en röd dimma.
Medvetslöshet. brukar icke uppkomma.
Utom de många problem som
uppstår i samband med höjdflygning
och inverkan av
accelerationskrafterna har flygmedicinen en1 del
mindre men därför inte oviktiga
frågor att försöka komma tillrätta
RED-OUT och BLACK-OUT
231
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
