Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flyg - Den flygtekniska utvecklingen, av Evert Silvén
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
F Ii T Cr
Den flygtekniska utvecklingen
Den snabba flygtekniska utvecklingen under det andra världskriget
har givit upphov till allehanda mer eller mindre fantasifyllda kann- <
stöperier om flygets framtida möjligheter. Det råder intet tvivel om
ätt man kan karakterisera dessa möjligheter som storslagna, men när
det gäller att förutsäga hur fort utvecklingen kommer att’ske, gör
man klokt i att vara lite återhållsam• Flygning till månen är inte så
nära förestående sorri de största entusiasterna påstår. Innan en
sådan flygtur kan förverkligas, återstår ett omfattande vetenskapligt
arbete, fyllt av svåra problem.
i Vad som f. n. krävs av flertalet
krigsflygplan är,. att de så snabbt
som möjligt skall transportera
största möjliga last av förstörelsemedel
<mot fienden. Enär man vill basera
egna flygplan så långt tillbaka från
denrie som möjligt, blir frågan om
räckvidden eller flygsträckan även
av betydelse.
För civilflygplan är
transportekonomien och speciellt för
trafikflygplan — lastförmågan av stor
betydelse. I andra hand kommer
kravet på hög ’ fart och lång
flygsträcka. Utvecklingen av krigs- och
ciyilflygplan måste därför med
nöd-vändighét ske efter var sin linje,
dock med många gemensamma
problem, bland vilka flygsäkerheten är
det viktigaste.
De höga hastigheterna
Vid årsskiftet 1947—48
publicerades i pressen en uppgift öm att ett
amerikanskt bemannat flygplan med
ty$beteckningen XS-1 överskridit
ljudhastigheten. Flygplanet har
• byggts för amerikanska flygvapnets
räkning enbart för prov med
höghastighet. Ehuru pressuppgiften
varken bekräftats eller dementerats
officiellt, finns ingen anledning till
misstro, ty bakom flygningarna med
XS-1 ligger ett flerårigt intensivt
arbete med konstruktion och
tillverkning jämte ytterligare ëtt års
provflygningar med därav
föranledda förbättringar i
konstruktionen. Orsaken till att ljudhastigheten
fått en speciell betydelse i detta
sammanhang är, följande:
En kropp i en luftström
åstadkommer ailtid en hàstighetsökning
hos den luft, som strömmar närmast
intill kroppen. Sålunda ökar den
hastighet, varmed luftpartiklarna|
sveper över en flygplan vinges
ovansida och når ett största värde, där
vingen är tjockast.
Om flyghastigheten vid ett tilK
falle är exempelvis 750 km/H
(km i timmen), kan det inträffß,
att luftpartiklarnys hastighet pä
vingens ovansida är lika’ stat
som eller t. o. m. större än
ljud-hastigheten, som vid en
tempe-rßtur av 15° C är 1.227 km/h.^,]
Härvid uppstår vissa störningar
i-luftströmmen, vilka bl. a. medför,
att flygplanets luftmotstånd häftigt)
ökar, samtidigt som vingens lyft*
kraft minskar. Det kan vidare
inträffa, ätt flygplanet lägger sig i en
brant dykning, som föraren inte kan
häva. Under det senaste krige,t
rakade åtskilliga förare ut för
svårigheter äv detta slag.
Amerikähskt för söks flygplan, typ
XS-1. Spännvidd 8,5 m, vikt 5.92Q
kg, längd 9,5 m, maximal hastighet
1.600 km/h
352
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
