Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flyg - Den flygtekniska utvecklingen, av Evert Silvén
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Flyg
Principen för g ränsskiktsb
ortsugning. Pä den undre figuren sugs
luften in genom en spalt i vingen
strax innan den skall släppa,
varigenom lyftkraften bibehålles
man flyga, innan luftpartiklàrna
uppnår ljudhastigheten med
störningar som följd. Samma
fördelaktiga verkan erhålls, om vingens
spetsar dras bakåt i förhållande till
dess mitt, så att den sedd ovanifrån
får formen av en pilspets.
Kroppskonturen måste vidare
vara så jämn som möjligt, och
utskjutande partier som huvar,
antennmaster etc. är bannlysta. Tunna,
pil-formade vingar, slank kropp och
jämn kroppskontur kommer att bli
ett karakteristiskt drag hos de
flygplan, som konstrueras i den första
utvecklingsetappen.
Redan här stpter man emellertid
på svårigheter, bl. a. när det gäller
att få med all utrustning i vingar
och kropp.
En tunn vinge har vidare
sämre lyftkraft än en tjock. För att
uppbära flygplanets vikt måste
. därför den tunna vingen ha hög-
Olika vingformer, vilkas lämplighet
prövas för Överljudfart
re fart, dvs. lättnings- och
landningsfarten blir större. Detta
medför krav pä större start- och
landningssträckor = större
flygfält. För att eliminera den tunna
vingens svaghet i detta
avseende, förses den med klaffar i
bakkanten, vilka fälls ut vid start
och landning och ökar
lyftkraften.
Startsträckan kan minskas genom
att,. som förut nämnts, en eller
flera raketer får lämna ett
dragkraft-tillskott i starten, varigenom
flygplanet accelereras upp till
lättnings-fart på en jämförelsevis kort
rull-sträcka. På senaste tiden har -även
s. k. gränsskiktsbortsugning börjat
användas med lovande resultat.
Metoden innebär, att det närmast ving-
Modell tül tyskt överljudflygplan.
Hastigheten beräknas tül 2.400 km/h
en strömmande luftskiktèt, som vid
låga farter lämnar vingens översida
och orsakar lyftkraftsminskning,
strax före suges in genom springor
i vingen och ersätts av ny ostörd
luft, varigenom lyftkraften kan
bibehållas ytterligare ett stycke ned
på hastighetsskalan.
Hos pilformade vingar har
luftströmmen en viss benägenhet att
vid låga farter släppa endera
vingspetsen först, varvid lyftkraften
minskar hastigare på motsvarande
vinghalva, som häftigt sjunker.
Denna okontrollerbara manöver är
givetvis ytterst riskabel vid
landningen. Pilformens nackdel i detta
avseende söker man eliminera genom
klaffar i vingens framkänt k. Gräns-
355
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
