Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flyg - Den flygtekniska utvecklingen, av Evert Silvén
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Flyg
Amerikanskt bombplan av typ B-36
försett med 6 st. kolvmotorer på
vardera 3.500 hkr. Spännvidd 69,5
m, längd 49,5 m, flygvikt ca 145 ton,
maximal bomblast 33 ton, maximal
hastighet 530 km/h
skiktsbortsugning hår också en
gynnsam inverkan.
Inom den andra etappen har man
ännu så länge ej offentliggjort
några definitiva slutsatser bëträffande
överljudflygplanens lämpligaste
utformning, vilket helt enkelt beror på
att försöket att överskrida
ljudhastigheten först helt nyligen tycks ha
lyckats. Med försöksflygplan av olika
typer söker man i första hand att
skaffa erfarenhet från passagen
genom den s. k. ljudvallen i avsikt att
åstadkomma en så riskfri övergång
till och återgång från överljudfart
som möjligt. De olika
försökstyperna ha försetts med rak vinge,
pil-formad vinge, och speciella, för
överljudfart lämpade symmetriska
vingprofiler. Vid en granskning av
den tyska kvärlåtenskapen på detta
område kan man finna projekt på
överljudsflygplan, som ger en
antydan öm den måhända lämpligaste
formen. Några är mer besläktade
med de farkoster, varmed figurerna
i tidningsserierna uppsöker
främmande världar, än med våra
nuvarande flygplan.
Några problem vid höga farter
Envar som använt en cykelpump
har säkert märkt, att den blir varm
efter flitig användning. Detta beror
på att luftens temperatur ökar vid
kompression. Att friktionen också
alstrar värme är väl säkerligen be-
356
kant. Båda dessa fenomen bidrar till
att öka flygplanets temperatur
under flygningen, så att man redan
vid en hastighet av 1.000 km/h
måste inmontera särskilda
kylanordningar i kabinen. Detta medför en
konstrüktiv komplikation samt en
icke önskvärd ökning av flygplan,
nets last. Utan sådana
kylanordningar tvingas flygplanet upp på
hög höjd, där den lägre yttertem-i
peraturen kyler av det.
’ Enligt amerikanska beräkning
ar måste man utan kylanordning
hålla en flyghöjd av 25 km vid
en hastighet av 2.500 km/h för
att kabintemperaturen inte skall
överstiga +25° C. Vid 6.000 km/h
måste höjden ökas till 60 km.
Ett annat skäl att uppsöka höga
höjder är att man når bättre drifts-✓
ekonomi, eftersom luftmotståndet
minskar. Den knappa
syretillgången här liksom det lågä lufttrycket
medför emellertid ytterligare
problem, i det man inte blott måste
säkra syretillförseln för föraren,
utan också sluta honom inne i en
lufttät kabin med atmosfärtryck. Om
nu ett häftigt läckage skulle
uppstå, t. ex. genom skottskador, rusar
luften ut. Sker detta alltför snabbt,
råkar föraren omedelbart ut för
lungsprängning. Enbart dessa
problem utgör ett rikt verksamhetsfält
för fysiologer och flygtekniker.
Maö vet ännu så länge ytterst lite
om strålningsförhållandena på hög
höjd, dvs. hur solstrålningen och
den kosmiska strålningen inverkar
på materielen och organismen, när
den tätare delen av atmosfärens
skyddande hölje är borta. Att
utforska detta; samt att åstadkomma
eventuella motmedel tar säkerligen
en rundlig tid.
Ett annat härmed
sammanhängande problem är, hur flygaren skall
skyddas mot luftmotståndet, om han
måste göra fallskärmshopp vid höga
farter. Redan nu har man
uppmärksammat detta problem, vilket bl. a.
resulterat i att flera flygplan
försetts med utskjutbara stolar, så att
besättningen kommer ut tillräckligt
långt från flygplanet vid uthopp.
Det finns i annars risk för att man
kolliderar med flygplanets
stjärtparti. På det amerikanska
försöksflygplanet Skystreake kan nosen,
som inrymmer förarplatsen, i hän-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
