Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Samfærdselsmidlerne - Kanalanlæg - Nutidens Broer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
KANALANLÆG.
125
Længde, men rimeligvis vil man dog trods det større Arbejde foretrække en
helt aaben Gjennemskæring. Kanalen skal ved begge Ender have en Brede
af 300 Fod men iøvrigt kun være 60—70 Fod bred; endvidere skal der
omtrent for hver Mil være Afvigepladser for Skibe, der mødes. Dybden skal
være 25 Fod. Den projekterede Tunnel skulde have en Højde af 100 Fod
over Vandfladen. Foretagendets Rentabilitet — som dog er den vigtigste Sag
for Aktionærerne — skal paavises ved følgende Beregning. Forudsat, at
Bygningen staar paa i otte Aar, at samtlige Udgifter ere 700 Millioner
Francs, og at de aarlige Vedligeholdelses Udgifter beløbe sig til 5 Millioner,
mener man fra 1889 at kunne gjøre Regning paa en gjennemgaaende Trafik
af 7250000 Tønder. Hver Tønde skal yde en Afgift af 10 Francs, hvad der
vilde give en Indtægt af 72^2 Miil. Frcs. og efter, at have regnet
Vedligeholdelses Udgifterne fra, en Rente af 10 Procent. Efter 99 Aars Forløb gaar
Besiddelsen af Kanalen over til Staten Columbia. For Verdenstrafiken vil
Kanalen faa en overordentlig Betydning, idet Rejserne ville blive betydeligt
forkortede. Denne Forkortelse ville for Rejserne mellem Europa og
Tropelandene beløbe sig til 2500 Sømil; det er for en Damper en Besparelse af
30 Dage, og en Rejse med Dampskib fra Hamburg til San Francisco vilde
kun vare omtrent 30 Dage.
Den pekuniære Side ved Foretagendet er endnu langt fra sikret, da
den deri mest interesserede Stat, Nordamerika, paa Grund af ganske vist
temmelig berettigede Betænkeligheder, som ere fremkomne ved, at der i Følge
tidligere Overenskomster er sikret England en særlig Indflydelse, ikke tager
sig videre varmt af Sagen.
Imod dette storartede Projekt har der stillet sig en ejendommelig
Konkurrence i Form af et Forslag til Anlæggelsen af en Skibsjernbane tværs
over Tangen. Dette Forslag er kommen fra den amerikanske Ingeniør
Eads, som hurtigt og billigt vil føre Skibene over Landtangen og særligt
mener at kunne formindske Bekostningen og Tiden for Anlæget. Eads vil
befordre Skibene paa en Jernbane, som skal gaa over Landtangen, ikke ved
Panama, derimod paa et bredere, men mere jævnt Sted; Skibene skulde
anbringes paa store Jernbanevogne og derpaa kjøres over af Lokomotiver.
Sporet skulde være forsynet med 12 parallelt løbende Skinner, og Vognen
skulde have 1200 Hjul, hvoraf hvert Hundrede skulde løbe paa sin Skinne.
Bygningen af en saadan Bane med alt Tilbehør skulde kunne ske i
Løbet af 3—4 Aar og med en Udgift af 50 Millioner Dollars. I Planen er
der desværre ikke angivet, hvor mange Skibe der skulde transporteres om
Dagen. Den levende Understøttelse, Amerikanerne have ydet Eads i Bladene,
og som ydeligere næres ved deres Antipathi mod Lesseps Foretagende, vil
rimeligvis gjøre, at denne Konkurrenceplan bliver virkeliggjort.
Nutidens Broer. Man maa skælne mellem faste og bevægelige
Broer, eftersom Brobanen ligger fast og uforanderlig, eller om den af militære
Grunde eller af Hensyn til Skibsfarten kan trækkes op, drejes eller fuldstændigt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
