Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Grubebygning, Opberedning og Hyttevæsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
GRUBEBYGNING, OPBEREDNING OG HYTTEVÆSEN.
319
Brydningen skrider videre, men som dog ogsaa pludseligt kunne høre op,
ngar Laget er opbrugt. Man benytter Skinner med et lille Profil, de saa
kaldte Grubeskinner, som nemt og hurtigt kunne forbindes med lette Sveller af
Smedejern og ligeledes let kunne skilles for at benyttes andet Steds.
Da Produktionen stadigt tiltog, og da der ofte indtraadte Mangel paa
Arbejdere, saa man sig nødt til ogsaæ at benytte Dampkraft under Jorden.
Smaa smalsporede Lokomotiver kunde af forskjellige Hensyn ikke benyttes til
den underjordiske Drift; ej heller lykkedes Forsøgene med at benytte
komprimeret Luft som Drivkraft. Anderledes gik det med de underjordiske fast
staaende Maskiner, som trak ved Hjælp af Reb eller Tove, og disse
benyttes nu med Held paa mange Steder.
Ved den ene Ende af Orten eller ved Stollens Udgang er der da
opstillet en Dampmaskine, som di iver en Tromle, hvorom er viklet et Reb uden
Ende, som atter gaar omkring en anden Tromle, der er anbragt i den
modsatte Ende af Gangen. Rebet eller Tovet gaar imellem Skinnerne paa de to
Spor, Vognene fastgjøres dertil, og der kan altsaa samtidigt kjøres i
begge Retninger, idet den ene Halvdel af Tovet benyttes til Frem-, den anden
til Tilbagekjørselen.
Ved Besøg i f. Ex. Gruberne ved Saarbrücken træffer man oftere paa
saadanne underjordiske Fordringsmaskiner, som tillige med deres Kjedler ere
anbragte i store, murede underjordiske Rum. Højst vigtigt er det at
tilvejebringe en kraftig Ventilation, dels for at Luften ikke skal blive ubrugelig for
Aandedrættet, dels for at der kan være tilstrækkelig Træk i Fyrstederne
undei’ Kjedlerne. Man har derfor dannet smaa borede Schakter, der fungere
som Skorstene, føre frisk Luft til og bortlede Forbrændingsprodukterne. I
en ikke fjærn Fremtid vil nok det elektriske Lokomotiv gjøre disse
Transportmidler unødvendige.
Da en stor Del Gruber benytte Hejseapparater for at faa Produktet op,
ere naturligvis stærke og solide Tove af yderste Vigtighed. Bristning kan
imidlertid indtræffe, og man har da for at forebygge Ulykker konstrueret
forskjellige Stoppeapparater, der standse Faldet, hvis Tovet skulde rives over
(se Opf. B. IV, 105); Bjergmændene have dog ingen Tillid til noget af disse
og sige, ikke ganske med Urette, at »det bedste Stoppeapparat er et godt
Tov« ; disse Apparater ere ej heller altid paalidelige og virke ikke paa rette
Maade, naar Uheldet indtræffer. Der vil imidlertid blive sparet ikke saa
faa Menneskeliv hvert Aar, hvis det lykkes at opfinde et hensigtsmæssigt og
paalideligt Apparat i dette Øjemed.
En ejendommelig Fordringsindretning, hvor der ikke kan ske nogen
Tovbristning af den simple Grund, at Tov slet ikke benyttes, træffe vi i
Epinac i Frankrig; den er udtænkt af en Ingeniør Blanchet og bekjendt
under Navn af »pneumatisk Schaktfordring«. I Principet ligner den
Rørpostbefordringen. Den cirkelformede Fordringskurv har paa sin nederste Ende en
Skive af samme Diameter som Schakten; Kurven bliver saaledes et Slags
Stempel i en Cylinder, den ringformede Schakt. Ved at fortynde Luften
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
