»AUTOMOBILBESTANDIGE« VEJE 27 dighederne, og tillige styrke Vejen, navnlig ved grundigere Overfladebehandling med Tilblanding af Stensmuld, Grus m. m. og Tromling. Endnu bedre Resultater kan opnaas paa den anden Maade, hvad enten man blander Bindingsmidlet med Stenmaterialierne under Vejbygningen, eller man anvender forud tjærede Skærver. Da den hele Sag endnu befinder sig i et saadant Forsøgsstadium, at Frem-gangsmaaderne stadig veksler eller ændres, skal vi ikke her gaa nærmere ind paa Enkelthederne ved nogen bestemt Behandlingsmaade. Der kan imidlertid ikke være Tvivl om, at »forstærket M a k a d a m« eller »Tj ære mak adam« har en stor Fremtid for sig, i al Fald i visse Lande, hvis Klima egner sig dertil, og paa Veje med let Færdsel. Medens det i et fladt Land som Danmark overvejende er Fremstillingen og Vedligeholdelsen af V e j 1 a g e t, der giver Arbejde og Bekostning, kræver i et bjærgfuldt Land selve Vejføringen store Ingeniørarbejder. Det berømstete Værk af denne Art er vel Simplon-vejen, som Napoleon den Store lod udføre i Aarene 1800—1805; men den har nu i det væsentligste tabt sin Betydning, idet det elektriske Iltog nu farer tværs igennem Fjældet i disse Egne, hvor Dagvognene fordum møjsommeligt arbejdede sig over Alperne. Fig. 18. Vej sprængt gennem Klippe i Bratlandsdalen (Norge).