Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Automobiler - Motorvognen og Motorcyklen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
86 AUTOMOBILER
er stillede noget skraat mod disse og mod hinanden, forbindes indbyrdes
ved en vandret Stang, som oppe fra Førersædet kan skydes til højre
eller venstre. Bevægelsen udføres ved det vel kendte Haandstyrehjul,
hvis Aksel ved en Skrue m. m. virker paa den omtalte
Forbindelsesstang.
Ved disse Midler kan en øvet Fører styre et Automobil i meget bratte
Sving selv under Hurtigkørsel under Forudsætning af, at Hjulene
følger deres naturlige Løberetning og ikke glider sidelæns; men i Føre,
hvor der er Fare for Glidning, er den yderste Forsigtighed nødvendig.
Til Styringen taget i videre Forstand findes paa et Automobil
foruden Styrehjulet et ikke helt ringe Antal Haandtag og Fodtraad
(Pedaler).
Paa selve Styrehjulet er anbragt et lille drejeligt Haandtag,
hvorved man indskrænker eller forøger den Mængde Benzin og Luft,
Motoren suger til sig under hvert Indsugningsslag af et Stempel, og derved
bringer Motoren til at løbe langsommere eller hurtigere; Karburatoren
sørger oftest automatisk for, at Forholdet mellem Benzinen og
Luftmængden bliver det for det paagældende Omløbstal gunstigste.
Tidligere reguleredes Benzintilstrømningen og Lufttilstrømningen i Reglen
hver for sig; men dette kunde medføre mange Ulemper, og Metoden
er ved at blive forladt.
Naar Motoren er fraspændt, maa Tilførslen af Benzin og Luft
nedsættes stærkt, for at Motoren ikke skal løbe løbsk, men tværtimod gaa
langsomt. Nu er det ofte indrettet saaledes, at Tilførslen af sig selv
gaar ned til Minimum, saasnart Vognstyrerens Fod slipper en
Reguleringspedal; men saa længe han holder den nede med Foden, gaar
Tilførslen op til en Højde, som er bestemt ved Stillingen af
Regulerings-haandtaget. Foruden dette findes der ofte paa Styrehjulet et andet
lille Haandtag, hvorved Tidspunktet for Tændingen kan forandres;
ogsaa herved kan Motorens Hurtighed eller Kraftydelse reguleres.
Foruden Reguleringspedalen findes der en Koblingspedal, hvorved
Vognstyreren kan løsne Friktionsskiven fra Svinghjulet og en
Bremse-pedal, hvorved en Bremse bringes til at virke paa Akslen bag
Friktionsskiven eller Gearkassen.
Ved et Haandtag til højre for Vognstyreren kan han sætte en
anden Bremse, der virker paa Baghjulsnavet, i Virksomhed. Ved Siden
af dette Haandtag findes et andet Haandtag, »Gearskifteren«,
hvorved Gearskiftning og Omstyring til baglæns Kørsel udføres.
Endnu skal nævnes en lille i Reglen paa Forbrættet anbragt
Strømafbryder, hvorved Vognstyreren med en lille »Nøgle« kan afbryde en
elektrisk Ledningsforbindelse og derved gøre Tændingsmekanismen ude
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
