Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VI. Dampjærnbanerne - Jærnbanevæsenets Teknik
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
150
DAMPJÆRNBANER
Resultater naar man næppe; men det kan dog ikke nægtes, at de 19
Sekunder og de 300 Meter er for lang Tid og for lang Vej til, at en Ulykke
altid kan afværges. Med voksende Toghastighed vokser Faren tilmed
stærkt; havde Togets Hastfghed været 125 km i Timen i St. for 90 km,
vilde dets Energi have været omtrent dobbelt saa stor, og ved samme
Bremsning vilde det løbe dobbelt saa langt, (men ikke dobbelt saa længe).
I intet Tilfælde, hverken ved Haandbremsning eller Luftbremsning,
bør Bremseklodserne presses saa haardt mod Hjulene, at disses
Omdrejning standses, før Toget har mistet sin Fart. Herved vilde
Bremsningen blive forlagt fra Klodserne til Berøringsstederne mellem
Skinnerne og de glidende Hjul; Resultatet vilde blive en stærk
Opvarmning og et skadeligt Slid paa et enkelt Sted af hvert Hjul og
samtidig en meget daarligere Bremsning.
Toggangen. Toggangen ordnes ved Køreplaner, der angiver Togenes
Ankomst og eventuelt tillige deres Afgang fra de Stationer, hvor de
skal standse. Foruden de offentlige Køreplaner til Brug for Publikum
findes der ogsaa til Brug for Banens Funktionærer
»Tjenestekøreplaner« med fyldigere Oplysninger. Det angives her, paa hvilke Stationer
de forskellige Tog skal krydse o: møde hinanden, ligesom
Stationsmellemrummene er betegnede med forskellige Bogstaver, som antyder
Størrelsen af den største Stigning, der findes paa dem; ved at
sammenligne disse Bogstaver med en i Køreplanen optagen »Trækkekrafttabel«
kan Tog- og Stationspersonalet da straks se, hvor mange Vogne et
Lokomotiv af en bestemt Type kan fremføre paa den paagældende
Strækning, med den Hastighed, der er fastsat henholdsvis for II-,
Person-og Godstog. Tillige benyttes grafiske Køreplaner, hvor, som Fig.
120 viser, alle de Tog, der ordinært eller fakultativt i Døgnets Løb skal
passere en Strækning, er indtegnede. Ved at lægge en Lineal paa en
saadan Tegning kan man let se, paa hvilken Tid af Dagen et saadant
Ekstratog kan indlægges, og hvor det skal krydse, løbe forbi eller selv
passeres af andre Tog.
Tjenestkøreplanen giver en god Oversigt over det enkelte Togs Løb,
dets nøjagtige Ankomst- og Afgangstider for de forskellige Stationer,
dets Krydsninger med andre Tog m. v., men den giver ikke noget
samlet Overblik over hele Toggangen paa den paagældende Strækning.
Dette opnaas derimod ved Hjælp af »den grafiske Køreplan«, paa
hvilken Døgnets 24 Timer er fastsatte langs en vandret Linje og inddelte
i Intervaller, hver paa 5 Minutter, hvorefter der for hver af disse
Tidsintervaller er indtegnet en lodret Linje. Langs disse er atter i en
vil-kaarlig valgt Maalestok afsat Afstandene mellem de forskellige Stationer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
