Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VII. Baner af særlig Art - Tog uden Ild og Røg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FORSKELLIGE DRIFTSFORMER 183
hed Damp af højt Tryk. Kedlen, der ogsaa indeholder noget Vand,
afgiver saa under Kørslen Damp til Maskinen, medens Temperaturen
og Trykket langsomt synker. De kan anvendes under lignende
Forhold som elektriske Akkumulatorlokomotiver.
Akkumulator- eller Kraftopsamlingsprincippet anvendes endelig
ogsaa i Trykluftlokomotiver, der kunde kaldes
Luftakku-mula torlo ko motiver. Her er Kraften opsparet i Luft af højt
Tryk. Lokomotiver af denne Art benyttes blandt andet paa enkelte
Tunnelstrækninger ved Paris.
Saa længe man ikke har fundet en langt fuldkomnere Metode til
Kraftopsparing, har Akkumulatorprincippet imidlertid kun kunnet
finde Anvendelse paa korte Strækninger. Maaske vil den S. 96
omtalte nye elektriske Akkumulator, der er opfundet af Professor
Hannover, kumie frembringe en væsentlig Forandring i denne Henseende.
Der er imidlertid ogsaa Muligheder af helt anden Art, nemlig for
Driftsformer, hvorved det almindelige Damplokomotivs Maskinsæt
erstattes med Maskinsæt af anden Art —- Dampturbiner,
Eksplosionseller Dieselmotorer. Vanskelighederne ved Igangsætning, Omstyring og
Regulering har imidlertid hidtil hindret saadanne Driftsformer fra at
vinde større Udbredelse.
Man har omgaaet Vanskelighederne ved at indføre elektrisk Kraft
-overføring mellem Maskine og Hjul ligesom i de S. 97 omtalte
»benzinelektriske« Vogne. Metoden blev allerede forsøgt i Halvfemserne i
Frankrig af Ingeniør Heilmann, der i sit »dampelektriske« Lokomotiv ad denne
Vej vilde raade Bod paa Stempeldampmaskinens Ulemper. I England
har man i 1910 bygget et »turboelektrisk« Lokomotiv med en
Damp-turbine som Kraftmaskine. Større Betydning har foreløbig elektrisk
Kraftoverføring fra medførte Eksplosionsmotorer. Blandt andet har
man paa flere tyske Smaabaner i de senere Aar indført Motorvogne
med en Benzin- eller rettere Benzolmotor, der driver Hjulene med
Dynamo og Elektromotor som Mellemled.
Hvor der kun kræves et temmelig ringe Antal Hestekræfter, kan
man imidlertid ligesom i almindelige Benzinautomobiler hjælpe sig
med mekaniske Mellemled mellem Drivhjulene og Benzin-, Benzol- eller
Petroleumsmotor, og paa adskillige Smaabaner er man gaaet denne
Vej.
Men nu, da Dieselmotoren er gjort omstyrbar og let
anvendelig som Motor for store Skibe, aabner der sig Muligheder for, at denne
fortræffelige Motor ogsaa vil kunne blive en praktisk Lokomotivmaskine.
Og lykkes det først paa denne Maade at drive svære og hurtige Tog
uden Røg og Damp, uden Medføring af store Vandmasser og med en
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
