Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Luftskibe - Manøvrering, Anvendelser og Fremtidsudsigter
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
56
LUFTSKIBE
Hvor alvorlige Hindringer Lufthavets vekslende Forhold danner
for en regelmæssig og tryg Luftsejlads er jo allerede fremhævet. En
Forøgelse af Skibenes Egenhastighed blot med nogle faa Meter over
de 18 à 20 Meter i Sekundet, man har naaet, vilde i høj Grad
formindske disse Hindringer, navnlig hvad Regelmæssigheden, men ogsaa hvad
Sikkerheden angaar. Hvert Skridt videre koster imidlertid store Ofre.
For at komme fra de 9—10 Meter i Sekundet ved den første Zeppelin
til de 18—20 ved de sidste, har man maattet forøge Motorkraften fra
32 til 4—500 Hestekræfter, samtidig med at Skibsstørrelsen øgedes
Fig. 37. Parseval-Luftskibet sejler over Berlin med Lysreklamer.
med 50 Procent eller mere. For at vinde et Par Meter endnu ved
uforandret Skisbsstørrelse maatte man yderligere forøge Motorkraften
stærkt, og samtidig vilde baade Benzinforbruget og Kravene til
Konstruktionens Styrke vokse betydeligt
Over alt dette maa det dog ikke glemmes, at Luftskibene har visse
ubestridelige Fordele frem for Jærnbaner og Dampskibe. Over Land kan
de gaa gennem Luften i lige Linje (og uden Skinnevej), til Egne
hvorhen Banen ikke er naaet, eller hvortil Banetoget følger lange Omveje;
over Havet kan de i stille Vejr gaa hurtigere end Skibene nede i
Vandfladen, og ved gunstig Vind forøges Farten yderligere. At det aldrig
skulde lykkes at udnytte disse Fordele i Praksis, er lidet rimeligt.
Meget vilde det hjælpe, om man kunde finde Midler, hvorved
Højde
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
