Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VI. Broer - Hængebroer, Hængebaner og Hængefærger
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HÆNGEBANER
163
Fig. 146. Lufttovbanen fra Thamshavnsbanens Endepunkt.
Skønt den egentlige Transport skulde gaa gennem Luften, var det
dog nødvendigt ogsaa at udføre ret anselige Vejarbejder i Bjærgene for
at lette Materialiernes Fremføring under Arbejdet og for at undgaa
for stærke Kurver i Kabelvejen. Et Sted maatte man saaledes
bortsprænge 7000 Kubikmeter af Klippen, og et andet Sted var det endogsaa
nødvendigt at føre en Tunnel gennem Fjældet. Man kunde ikke som
ved en almindelig Bane lade Lokomotivet føre Materiel og Proviant
frem, efterhaanden som Linjen skred frem, man maatte lade det
altsammen bære op af Muldyr og Mennesker fra den sidste Station, der
var taget i Drift. Selve Kablet, der ikke saaledes som Bæretaarnene
kunde deles i mange Stykker af ringere Vægt, blev baaret op af en lang
Række af Mænd. Med Hensyn til de Spændvidder, der opna.aedes,
over-gaar denne
Hæn-gebane langt alle
Hængebroer og
andre Broer, idet de
naaede op i
Nærheden af 1000
Meter, og hvad
Stigningerne angaar, da
var de enkelte
Steder saa stærke som
30 m paa hver 100 m
eller endnu mere; endnu længere Spand, nemlig 1250 m er dog anvendt
ved en Lufttovbane til Opførelse af en italiensk Fæstning.
Paa Famatinabanen som paa mange andre Lufttovbaner, men i
endnu større Omfang, er der indført sindrige mekaniske Indretninger,
hvorved Hænge vognene, naar de skal sættes i Gang, først gradvis ta-
Fig. 147. Lufttovbanen til Personbefordring i Mont Blanc-Fjældene.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
