Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Varmekraftmaskiner - Moderne forbrenningskraftmaskiner - De moderne «takt»motorer - Den moderne dieselmotor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
VARMEKRAFTMASKINER. MODERNE FORBR.KRAFTMASKINER
321
fugalregulator av den konstruksjon som ofte brakes i
forbindelse med en regulering som nettop er beskrevet. På toppen
av akselen A, som blir drevet rundt fra motorakselen, sitter
regulatorhuset, hvor det er to hylser, B, som holdes presset
mot hverandre av en skruefjær. Ved centrifugalkraften vil
nu hylsene trekkes fra hverandre og bevegelsen overføres til
reguleringsorganet, f. eks. kilen V i fig. 328. Økes
belastningen, synker omdreiningstallet, og hylsene beveger sig
innover, og dette bringer kilen V til å senke sig.
Den moderne dieselmotor.
Vi har tidligere fortalt om den bærende tanke ved Rudolf
Diesels prinsipp, og stort sett har de moderne konstruktørers
bestrebelser gått ut på å få motorens arbeidsprosess til å
nærme sig den ideelle «dieselprosess» mer og mer. Men
samtidig har det foregått en rik utvikling i retning av å gjøre
dieselmotoren driftssikrere og i alle henseender til en
kraftmaskin som kan ta konkurransen op på alle områder.
Dieselmotoren konstrueres i våre dager både som
firtakts-og totaktsmotor, ’både enkeltvirkende og dobbeltvirkende.
Dens store fortrin — med god økonomi å kunne utnytte selv
de «tyngste» oljer — har gjort at den har gått sin seiersgang
på en hel rekke områder: som drivkraft i elektrisitetsverker,
skib, fabrikker og landbruk. Som lokomotivmaskin har den
begynt å få innpass, og selv på de områder hvor
forgassermotoren, takket være sin lette konstruksjon, før var
enerådende, som motor i biler og lystfartøier, begynner
dieselmotoren å gjøre den stillingen truet. Dieselmotoren har også
begynt å bli en farlig konkurrent til glødehodemotoren
ombord i fiskerbåten, takket være den «kompressorløse»
utførelse, som vi siden skal komme tilbake til.
For å kunne gjennenmføre dieselprosessen må man ha
fin-fordelingsmidler for oljen som er ganske anderledes
forstøvende enn de spredningsmunnstykker som brukes ved
gløde-hodemotorene. Det har vist sig meget vanskelig å få
brennstoffet tilstrekkelig forstøvet bare ved å drive det gjennem
21 — De store opfinnelser II
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
