Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Havets erobring - Deplasement og stabilitet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
92 DE STORE OPFINNELSER
tes de forskjellige seksjonsarealer grafisk, som vist pà
fig. 43, og arealet av den flate denne kurve begrenser, angir
da deplasementet op til vedkommende vannlinje. Man pleier
å sette op deplasementet grafisk, slik at man på en kurve
Fig. 42. Skibsbygningsstudentene i arbeide ved Norges tekniske høiskole. I
forgrunnen til venstre kjører en student en integraf, mens hans sidemann arbeider med
integratoren. De andre studenter har mindre integratorer og planimetrer. I
bakgrunnen til venstre professor H. R. Mørch. Skibsbyggingsstudentene bruker lange bord
for å få plass til de lange linjetegninger. På veggene halvmodeller.
kan avlese det deplasement som svarer til et bestemt
dyp-gående.
Av deplasementskurven og seksjonsarealkurven beregnes
eller bestemmes ved matematiske instrumenter beliggenheten
av skibets opdriftspunkt eller deplasements-tyngdepunkt 0.
Forat skibet skal være i likevekt, må naturligvis skibets
tyngdepunkt G og punktet 0 falle i samme vertikale linje, og ved
alle normale skib ligger G adskillig høiere enn O. Krenger
skibet en liten vinkel, vil 0 vandre ut til siden, og vertikalen
gjennem O vil nu skjære skibets centerlinjeplan i et punkt, M,
som kalles skibets metac enter. Ligger metacentret over G, vil
vi se at det opstår et stabilitetsmoment som vil forsøke å rette
skuten op igjen, nemlig deplasementet ganger armen GZ. Vi
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
