Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Havets erobring - Skibsmaskinens utvikling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HAVETS EROBRING. SKIBSMASKINENS UTVIKLING
151
aksler med tre propeller på hver, som gjorde 2500
omdreininger i minuttet. At båtens økonomi var siett, forhindret
ikke at systemet øieblikkelig blev optatt i torpedobåter, og i
1901 endog i handelsmarinen. «King Edward» heter verdens
første passasjerturbindampbåt, og den er ennu i fart på
Clyden med samme maskineri. Siden 1905 har det ikke vært
bygget annet enn turbindrevne krigsskib i England, og i 1907
Fig. 101. Fra «Bergensf jord»s kjelerum. Efterat skibet har installert
oljefyring har fyrbøterne det meget makeligere enn før — iallfall nnder reisen.
Jobben med å rengjøre de tømte tanker er derimot meget ubehagelig.
viste «Lusitania» og «Mauritania» at turbinmaskineriet egnet
sig ypperlig for de store, hurtiggående passasjerskib.
I de første turbinskib var turbinakselen og propellakselen
koblet direkte sammen, og følgen var at både turbinen og
propellen måtte gå med dårlig virkningsgrad, for
omdreiningstallet måtte velges høiere enn hensynet til propellen tiisa, og
lavere enn det som gav den beste virkning for turbinen. Dertil
kom at turbinen bare kunde gå den ene veien, kunde ikke
reverseres. Man måtte derfor ha en særskilt bakkturbin, som
løp tom under forovergang, mens foroverturbinen løp tom
under akterovergang. Alt dette betydde tap i ydelse, øket
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
