Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Havets erobring - Skibsmaskinens utvikling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
150
DE STORE OPFINNELSER
Fig. 100. Firetrins stempelmaskin fra slutten av det
19. århundre. Utvikler 8350 indikerte hestekrefter
ved 84 omdreininger og et kjeletrykk av 15 atm.
Ved forreste cylinder sees hovedventilens ratt, ved
den nest forreste reverseringshjulet, med hvilket
maskinisten styrer den lille dampmaskin som driver
reverseringsmekanismen (her bueslag). Dørkplatene
i maskinrummet er tenkt fjernet, så at også
maskinens fundament vises. Legg merke til risten med
gelender som løper foran maskinen til bruk for
maskinpasserne. Det gir et begrep om maskinens
uhyre størrelse.
i de førende krigsflåter. Først blev oljefyring brukt sammen
med kullfyring, senere alene. En slik kombinert
kull-olje-fyrings hadde merkelig nok «Fram» da Nansen drog ut i
1893, men der ombord viste den sig ikke heldig. Nu er jo
oljefyring så godt som enerådende i krigsmarinen, og har
fått stor utbredelse i handelsflåten også. Til sjøs har også
oljen mange fordeler fremfor kullene som brensel. Istedenfor
de tungvinte
kuli-bokser med sin
lempning, kan oljen
pumpes op fra
dobbelt-bunnens tanker, som
ellers ikke kan
utnyttes til annet enn
vannballast.
Fyringens virkningsgrad
biir av mange
grunner meget høiere,
antal! fyrbøtere kan
spares, hele skuten biir
triveligere og renere.
Men det er prisene på
kull og olje som
selvsagt er det mest
avgjørende for
almindelige handelsskib. Man
regner at det kan
løn
ne sig å fyre med olje sålenge prisene pr. tonn ikke er mer
enn 50 pct. høiere enn for kuli. Mange skib er derfor
innrettet på hurtig å kunne skifte fyringen over fra kuli til olje
eftersom prisene skifter, men må da også gå glipp av mange
fordeler ved oljefyringen.
Dampturbinen gjorde sin meget dramatiske entré som
skibsmaskin i 1897, da Parsons lille 45 tonns forsøksskib
«Turbinia» kom farende inn mellem torpedobåtene under en
engelsk flåtemanøvre ved Spithead og distanserte dem
fullstendig. Båten gjorde også sine 31 knop, hadde tre propell-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
