Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Havets erobring - Skibsmaskinens utvikling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HAVETS EROBRING. SKIBSMASKINENS UTVIKLING
153
hk. med ett drev og optil 36 000 hk. pà en enkelt propellaksel,
og med dobbelt drev har man opnådd å redusere turbinens
omdreiningstall til en sekstiendedel.
Et annet system til overføring av energien fra den
hurtig-løpende turbinaksel til den langsomti øpende propellaksel er
den elektriske overføring, og særlig i den amerikanske
krigs-flåte har metoden vært innført i stor utstrekning. Systemet
har mange og tivlsomme fordeler. Turbogeneratorene, som
kan gjøres så mange og hurtigløpende det bare skal være, kan
anbringes hvor som helst det passer, gjerne forenom
kjelerum-met og i forskjellig høide, mens elektromotorene som driver
propellakslene, direkte kan anbringes så langt akter som
plassen tillater og i det antall som passer. Akseltunneler og slikt
sløifes helt. Turbinene kan alltid arbeide samme vei, for
reverseringen kan foregå elektrisk. Men slike elektriske
skibsmaskiner er dyre i anlegg, og man har — kanskje uten grunn
— vært redd for driftssikkerheten. Følgen er at systemet ikke
synes å vinne frem. Det passer forresten bare til store skib.
Den mest originale løsning av samarbeidet mellem turbin
og propell er levert av den tyske professor Föttinger med sin
hydrauliske transformator. Apparatet består av et
centrifu-galpumpehjul på turbinakselen som pumper vann gjennem
et ledeapparat til et turbinhjul på propellakselen. Skovlene
gis en slik form at omdreiningstallet av propellakselen kan gå
ned til en syvendedel av turbinakselens. Overføringen gjøres
reverserbar på den måten at det er to transformatorer, en for
forovergang og en for akterovergang. Reverseringen foregår
ved at den ene tømmes, den annen fylles med vann, slik at
den ene av dem alltid løper tom med. Selve dampturbinen
arbeider bare i én retning, og bakkturbinen kan sløifes. Systemet
har fått liten utbredelse, og det kommer vel av at det ikke er
mulig å redusere omdreiningstallet lenger enn til 1 :7.
I 1911 optrådte en helt ny konkurrent til
stempeldampmaskinen på arenaen, da verdens første dieselmotorskib
«Vul-canus» gikk sin prøvetur. Maskinens ydelse var på 500 hk.
— ikke større enn det trengtes for en fjordbåt. Men allerede
i 1912 kom danskene med «Selandia», med sine to dieselmo-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
