Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Luftens erobring - Historikk - Lettere enn luften
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
228
DE STORE OPFINNELSER
Begge disse to blev tilintetgjort ved katastrofer. «L 1» blev
under en flåtemanøvre trykket ned i sjøen, og 15 mann av
dens 22 manns besetning omkom. «L2» kom i brand under
prøveturen, og alle de 28 mann som var ombord, omkom.
Tyskland fortsatte dog ufortrødent å bygge stive luftskib, så
da krigen kom hadde de 11 i brukbar stand. Disse var av
langt rasjonellere form enn de oprinnelige zeppelinere, idet
man optok Schütte-Lanzs vakre strømlinjeform. (Se fig. 176.)
Tyskerne har også, fremfor noen annen, æren av en fullt
teknisk utviklet type av de helt ustive luftskib. Alle luftskib
før Julliots og Zeppelins hadde jo vært ustive, således alle
Santos Dumonts, men de hadde alle
sammen vært meget små. Den for
hvem det lyktes å bygge store og
ustive typer, var major Parceval, som
også var en fruktbar opfinner på
andre områder av luftfarten.
«Parce-valerens» lange, sigarformede ballon
g-hylster var ikke stivet op, hverken
ved lang gondol, kjøl eller indre
skjelett, men beholdt sin form ved hjelp
av to luftposer, en fremme og en bak,
som kunde pustes op ved hjelp av blåsebelger i gondolen.
Vitsen ved denne anordning var at luftskibet kunde bringes
til å tippe nesen ned eller op, slik at hele luftskibet virket isom
høideror. Meget sindrig var også den måten gondolen var
op-hengt på, idet den kunde forskyve sig i lengderetningen og
innstille sig efter skibets helling. At Parceval var en iderik
mann som ikke gikk av veien for helt nye ting, viser kanskje
hans propeUkonstruksjon best. Propellen bestod av tykt tøi
med innsydde blylodder. Når den blev satt i rotasjon, blev
blyplatene slynget ut av centrifugalkreftene, og bladene
antok da skrueform.
Erfaringene som efter hvert blev gjort med parcevalene,
tyder dog på at det ikke lar sig gjøre å bygge helt brukbare
store luftskib efter det ustive system. Man blev efter hvert
nødt til å gjøre flere og flere tillempninger til det halvstive,
Fig. 173. Skjematisk
fremstilling av prinsippet ved de ustive
«parcevalere». Gondolen var
op-hengt forskyvbart, og hele
skibet kunde «tippes» ved å blàse
op enten den bakerste eller den
forreste luftpose, slik at hele
luftskibet virket som høideror.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
