Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Luftens erobring - Historikk - Tungere enn luften
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
LUFTENS EROBRING. HISTORIKK
245
Fig. 195. Bleriots løsning av sideopretningen ved
vinge-klaffer som er dreibare om vannrette akser i
bæreplan og høideror.
hadde nådd de heste resultater i Europa, var dansken
Elle-hammer, som i 190’6 fikk et snurrig utseende biplan til å
bevege sig en 30—40 meter gjennem luften.
I 1908 opgav brødrene Wright sin avvisende holdning, og
den 31. desember fløi Wilbur for en kommisjon av franske
sakkyndige 125 km. i løpet av 2^ time i stadig ringflukt
omkring flyveplassen. Dette var et resultat som var
fullkommen uhørt, og nu
først fikk brødrene
sin velfortjente
hyldest som
flyvemaskinens opfinnere.
Vi skal dog ikke se
bort fra at de
franske flyvere nu viste
at de var på vei til
å løse problemet fra
sin kant. Med «La
Demoiselle», et lite
nøv av et fly som
veide 120 kg., fløi
Santos Dumont i
september 1909 8
km. i løpet av 5
minutter. Og
alvorligere folk som
brødrene Voisin, Bleriot
og Farman kom nu frem til typer av fly som sammen med det
Wrightske kom til å danne grunnlaget for utviklingen
fremover. De franske maskiner optok ideen vingevridning i form av
bevegelige klaffer på bæreplanets akterkant, en konstruksjon
som hadde ubestridelige fordeler fremfor den amerikanske
løsning. Istedenfor to propeller med kjedetrekk bakenfor
vingene, brukte de mest en propell som satt direkte på den
hurtig-løpende motoraksel fremme i «baugen». Det Wrightske
høideror foran blev sløifet, idet såvel høide- som sideror blev
anbragt på en hale langt bakenfor bæreplanet eller bæreplanene.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
