Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Luftens erobring - Luftmotorer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
LUFTENS EROBRING. MODERNE LUFTFART
295
Luftmotorer.
Fig. 249. Engelsk flymotor med cylindrene i
stjerneform. For driftssikkerhetens skyld er alle
ventilstenger utført dobbelt. Luftkjøling, faststående
cylindre.
Både til luftskib og fly brukes idag utelukkende firetakts
forgassermotorer av meget lett type. Riktignok har tyskeren
dr. Rudolph Wagner projektert et stort luftskib drevet av
dampturbiner, likesom det har vært drevet forsøk med å bruke
solarolje blandet med vannstoff gass til luftskibsmotorer, men
idag må vi
allikevel si at den lette
bensinmotor er
enerådende. Ombord i
luftskib brukes
mest den
cylinder-anordning som er
vist på fig. 251,
mens flymotoren
oftest er anordnet
i stjerneform, som
vist på fig. 249.
Ved de motorer
hvor cylindrene
står på linje efter
hverandre, brukes
vannavkjøling,
mens de
stjerneformede oftest
bruker luftavkjøling.
Cylindrene er
derfor utstyrt med
utstående kjøleribber.
For å få avkjølingen enda mer effektiv blev det i 1907 skapt
en motortype i Frankrike — den såkalte gnommotor — hvor
veivtappen står fast, mens alle cylindrene roterer, og
propellen blev altså her festet til veivhuset. Det var dog mange og
store vanskeligheter å overvinne før denne dristige ide kunde
settes ut i livet, således måtte bensintilførselen skje gjennem
veivtappen, og de meget store centrifugalkrefter som virket
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
