Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Luftens erobring - Luftmotorer - Flyvningen og videnskapen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
298
DE STORE OPFINNELSER
de meget lette metallegeringer, mens man til andre deler, de
som er utsatt for de hårdeste påkjenninger, bruker
vanadium-stål og lignende meget sterke stålsorter. Da motoren biir desto
lettere jo høiere omdreiningstailet er, har man i de senere år
gått den samme vei som allierede beskrevet for
skibsmaskinenes vedkommende — man har satt en tannh julis utveksling
mellem motor og propell.
Et trafikkfly må, for å kunne holde ruten, utstyres med
meget kraftige motorer, slik at den har overskudd til å trosse
vind og vær med. På den annen side har man ved moderne
sportsmaskiner bragt ydelsen meget langt ned. Det har
iså-ledes lykkes å flyve fra Tyskland, over Alpene og ned i
Nord-Italia med en motor som bare ydet 25 hk.
Flyvningen og videnskapen.
Både det moderne luftskib og det moderne fly er helt og
holdent et produkt av den videnskapelige forskning og
teknikk. Her er det ikke tale om å gå på slump, her er bare
det siste og det beste godt nok. I førende kulturland er det
derfor blitt oprettet en rekke aerodynamiske
forskningsinstitutter, som utelukkende ofrer sig for løsningen av de
problemer flyveteknikken stiller. Fig. 252 viser :skjematisk
anordningen av en vindtunnel til prøvning av modeller av
bæreplaner, hele fly, luftskib osv. Da hastigheten er så meget
større enn ved skibsfarten, kan man ikke som i
skibsmodell-tankene slepe modellene, man må la ’disse stå stille og utsette
dem for en luftstrøm som kan variere i hastighet. Ved
fint-merkende instrumenter måler man så hvilke krefter det er
som opstår, og ved den matematiske analyses hjelp kommer
man så frem til resultatene i den form at de kan brukes av
konstruktørene. Uten forkleinelse for andre land, må det vel
sies at Tyskland har gått i spissen på dette område, og de
resultater man der er kommet frem til, har ikke alene bidradd
enormt til luftfartens tekniske utvikling, men også virket
befruktende på andre grener av teknikken, som f. eks.
vindmotorene, bilene og skibsfarten.
Som eksempel på hvor forunderlig analoge fenomenene
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
