Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Veien og hjulet - Sykkelen - Den moderne sykkel
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
314
De store opfinnelser.
Fig. 312. Felgbremse.
Nederst sees bakkene
med gummiklosser som
klemmes om felgen når
viren inni det omgitte
spiraltrådrør strammes.
Øverst
bremsehåndta-ket på styret. Ved å
klemme håndtaket inn
mot styret strammes
viren.
kjølingen av den forbistrømmende luft ikke
er noe særlig effektiv.
Bremsene anordnes nu i regelen i form av
bakker som klemmes omkring felgene, slik
som det er vist på fig. 312. Enklere er det
jo å ha en bremsekloss som virker utenpå
bremsedekket, men det er selvfølgelig uheldig
at en slik bremse sliter dekket unødig.
Som nevnt er det gjort utallige forsøk på å
erstatte kjededriften mellem pedalene og
bakhjulet med noe annet og bedre. Man har
laget pedaler som var til å trå op og ned,
ikke rundt, man har erstattet den åpne
kjededrift med en aksel med koniske tannhjul
o. s. v., uten at noe av det er blitt stående.
Men en av de forbedringer som iallfall delvis
er kommet i bruk, er den variable utveksling.
Inni bakhjulsnavet er det satt inn en hel del
tannhjul av beste sort stål. Ved trekk i en
vire fra styrehåndtaket bringes de forskjellige
sett i inngrep med kjedehjulsakselen, og til
hvert sett svarer en bestemt utveksling. I
almindelighet kjøres med direkte kobling, uten
tannhjul, men kommer en bakke som er vel
tung for denne utveksling, kan man slå over
til „lavt gir”, som i almindelighet gir 25 %
mindre utveksling. Har man vinden i ryggen eller det går utfor
svak helling, kan man slå over på høit gir, som gir 33 % større
utveksling, slik at man for den strekning man før brukte tre
pedalslag til, kan nøie sig med to. Til bruk for syklister i Alpene og
Pyreneene og andre steder med meget lange og tunge bakker, er det
konstruert spesielle gir som kan innstilles på meget lav
utveksling. Man bruker da optil tre kjedehjulspar av forskjellig diameter,
hvorav kun det ene par er i drift. Kjedehjulene kobles ut eller inn
ved en forskyvbar kile.
Gummien på hvert hjul består av to deler, dekket og slangen.
Slangen er av bløt, meget ren gummi, og de beste kvaliteter erfabri-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
