Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Veien og hjulet - Sykkelen - Den moderne sykkel
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Veien og hjulet. Sykkelen.
313
Fig. 310. Bakhjulsnav med frihjulsbrems. Til venstre med skiftbar utveksling.
Når pedalen tråes bakover, vil stykket A tvinges mot venstre og bakkene B
presses moi navets indre cylinderflate.
Fig. 311. Bakhjulets
kje-dehjul med
friløpsmeka-nikk, delvis i snitt så
man ser virkemåten.
Ekene er av beste sort stål, det sedvanlige antall er 36, og de er
anbragt pa en måte som forener letthet med stivhet. Ekene
utsettes alltid for strekk, aldri for trykk eller knekk.
Sykkelens kulelagre er av en egenartet konstruksjon, som
er vist på fig. 308—310. Bakhjulet utstyres næsten alltid
med „frihjulslager”, d. v. s. en mekanisme som gjør at kraften fra
kjedehjulet bare kan virke i en retning. Nedover bakke f. eks.
kan derfor syklisten holde benene rolig mens hjulene triller.
På fastlandet er det meget almindelig å kombinere bakhjulets
friluftslager med en brems, som virker når
pedalen tråes bakover. Fig. 310 viser
hvordan konstruksjonen kan være utført.
Systemet er meget bekvemt, men egentlig
teknisk rasjonelt er det ikke, fordi
bremse-kraften virker på en meget liten arm, og
må derfor være meget stor. Den store
mengde mekanisk energi som i bremsenavet
omgjøres til varme, gjør at lageret i lange
bakker må gå varmt, da de metallmasser
som varmen kan fordeles i, er små og
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
