Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Veien og hjulet - Bilen - Den moderne bil
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Veien og hjulet. Bilen.
337
Fig. 337. Støtdemper av den hydrauliske (væskefylte) type. Til venstre ser man
den anbragt på bilen, til høire ser man den delvis i snitt. Slike dempere er
meget effektive.
man tvert imot å få fjærbladene til å gli så lett mot hverandre som
mulig, idet man har innført spesielle støtdempere. Disse kan være
basert på mekanisk friksjon eller på hydraulisk motstand.
Angående deres konstruksjon henvises til fig. 337.
Meget viktig er det at fjærene har et naturlig svingetall som ikke
må falle sammen med eller „harmonere” med de svingninger som
opstår i bilen under kjøring, og at forakselen og bakakselens fjærer
har forskjellig naturlig svingetall. Ellers kan man nemlig lett
risikere at bilen begynner å huske på en karakteristisk måte, den
„galopperer”, som det heter. Erfaringen har vist at bakfjærene må
ha et naturlig svingetall av under 90 pr. minutt.
Bilistens store stolthet pleier å være den skrå platen foran
førersetet, „dashbordet”, hvor han har alle mulige slags tallskiver
ordnet på en dekorativ og teknisk måte. Der har han fartsmåleren,
speedometeret, som det også kalles. Det kan være basert på
forskjellige prinsipper, men centrifugal og magnetelektriske er de mest
almindelige typer, og det drives fra mellemakselen hvis omdreininger
22 — De store opfinnelser IV.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
