Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Veien og hjulet - Bilen - Motorsykkelen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
348
De store opfinnelser.
til kranklageret på en almindelig sykkel, eller like foran. Til å
begynne med var det jo nokså almindelig å beholde pedalene med sitt
kjedehjul på motorsyklene, nærmest som en slags start-apparat.
I de fleste tilfelle blev motorens veivkasse boltet fast til sykkelens
ramme slik at den dannet en del av den, men i noen få typer, og da
fremfor alt i den berømte amerikanske motoi sykkel „Indian”, lot
man røret fra styret fortsette under motoren. Den slags rammer
blev kait „løkke-rammer” og finnes fremdeles, om enn i forbedret
form, på mange moderne maskiner.
Det annet store fremskritt kom med innførelsen av den elektriske
tending. Dette å få gassblandingen i motorcylinderen tendt hadde
voldt konstruktørene hodebry helt fra eksplosjonsmotorens
barndom. På de første motorsyklene brukte man en lignende anordning
som på de almindelige fiskerbåtmotorene idag. Fra cylindertoppen
stakk det ut et rør som stod i forbindelse med eksplosjonskammeret,
og det røret blev ophetet med en primuslampe, akkurat på samme
måte som fiskeren heter sin glødehodemotor før han starter den.
I slutten av det nittende århundre begynte man å erstatte denne
„rørtendingen”, som den kaltes, med den elektriske gnisttending,
som fra først av hadde en kjemisk energikilde i form av et batteri
med elementer. For å få spenningen op, brukte man en induktor
med jernkjerner og viklinger. Selv om denne form for elektrisk
tending bød på et kolossalt fremskritt i forhold til den før brukte,
var den årsak til mye banning og ergrelser. Det var føist i 1C03—4
at man kom frem til magnettendingen, hvorved motoren driver en
liten generator som frembringer høispent vekselstrøm, og med den
forbedring gikk også motorsykkelen over fra å være en raritet til
å være et nyttig og noenlunde driftsikkert kommunikasjonsmiddel.
Men selv da var den til å begynne med bare egnet for unge og
vågsomme menn, som ikke var kvepne av sig og ikke tok sig nær av å
ligge å rote med reparasjoner på landeveien rett som det var. Det
manglet nemlig ennu vesentlige ting før motorsykkelen kunde bli
det fullkomne kjøretøi den er idag.
Det tredje fremskritt var innførelsen av skikkelige transmisjoner
som kunde overføre kraften gjennem variable utvekslinger fra
motorakselen til bakhjulsakselen. Mens den almindelige
landeveis-sykkel allerede var utstyrt med tre utvekslinger i bakhjulsnavet,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
