Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Lokomotiv og jernbane (Fortsettelse fra bind IV) - Stasjoner og sikkerhetstjeneste
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
26
De store opfinnelser.
øket, har også de arealer og anlegg som kreves til dette, øket over
enhver grense som man i begynnelsen tenkte sig muligheten av.
Ved alle eldre jernbaneanlegg har det derfor i regelen opstått en
voldsom plassmangel, og vi ser ofte at rangerstasjonene må legges langt
utenfor de deler av stasjonen som publikum kommer i berøring med.
Av rangerstasjoner har man to grupper, de med ,,eselrygg” og
Fig. 411. Ved velutrustede stasjoner har man egne kranvogner som sendes ut
til assistanse om det skulde hende en ulykke.
de med jevnt fall. Fig. 409 viser prinsippet for eselryggen:
Rangerlokomotivet trykker vognene opover en liten forhøining, og derefter
ruller de av sig selv inn på de forskjellige spor hvor de skal være.
Ved rangerstasjoner med jevnt fall har man opstillings- og
innkjø-ringssporene i den øvre ende av fallet, og nedenfor ligger
utkjørings-sporene. Vognene som ledes inn på stasjonens øvre ende, kan således
komme ut av den nedre enden som fullt ordnede godstog.
Under rangerstasjonene hører også de såkalte driftsbanegàrder
med alle slags anlegg og verksteder som hører med til vognens vask
og vedlikehold. Enn videre må det finnes dreieskiver for
lokomo
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
