Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - By- og samfundsteknikk - Byens kommunikasjoner - Tunneler
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Byens og samfundets teknikk. Byens kommunikasjoner.
313
skjoldet er gravet og presset frem et tilstrekkelig stort stykke, fores
den nyerobrede del av tunnelen ut med en ring av stal, støpejern
eller betong, og de hydrauliske stempler som skal trykke skjoldet
videre, flyttes frem til nytt spenntak. Trykket pa stemplene kan
variere efter behovet, og det er pa denne maten mulig a styre skjoldet
under dets fremtrengning. De fleste undergrunnsbane-tunneler under
elver er blitt utført pà denne maten.
En av de dristigste og best gjennemførte undervannstunneler som
er blitt utført, er Detroittunnelen i Amerika, et verk av den norske
ingeniør Olaf Hoff. Han bygget tunnelen i form av
dobbelt-veggede kasser av stål som han fløtet ned til arbeidsplassen og senket
ned pà elvebunnen, som pà forhånd var blitt gjort klar med
fundamenter. Tunnelen blev bygget i seksjoner, og den ene seksjon
skjøtet til den annen, inntil man kom over pà den andre siden.
Mellemrummet mellem den cirkelrunde tunnelvegg og kassens ytre sider
blev derefter støpt ut med betong, og til slutt blev tunnelen pumpet
lens for vann. Olaf Hoff bygget også en lignende tunnel under
Harlem River i New York for fire jernbanespor.
Den merkeligste undervannstunnel som er blitt bygget, er dog
automobiltunnelene under Hudsonfloden mellem New York og
New Jersey. Tunnelen har fatt navn efter sin planlegger, ingeniør
Holland, men da han døde i 1924, overtok en annen amerikaner,
Al. H. Freeman, overledelsen. Også
han bukket under i det harde
arbeide et halvt ar efter sin
forgjenger, og den norske ingeniør
Ole Singstad blev det som med
overlegen dyktighet gjennemførte
dette kjempearbeide.
Dette dobbelte tunnelanlegg
danner 2,8 km. lange kjørebaner, hvor
to rekker biler av alle størrelser
kjører én vei i et uavbrutt tog.
Da alle disse tusener av biler
spyr ut store mengder av
dødbringende ekshaustgass, var det
forst og fremst ventilasjonsproble-
Fig. 320. En eiendommelig
kombinasjon av tunneler og kanaler ser man
hyppig i Frankrike. Den her viste
mellem Marseilles og Estaque er 7,2
km. lang, har en profilhøide av 15 m.
og kan opta skib med optil fire meters
dypgående.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
